飞机滑油温度调节系统故障规律浅析.doc

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1、飞机滑油温度调节系统故障规律浅析滑油温度调节系统用來自动调节发动机的滑油温度，使其保持在规定的范I韦I内，并保证通过滑油温度散热器的压力不致过高。主耍由温度传感器、控制盒、散热风门电机、指示仪表等组成。当自动调节滑油温度失效时，还可以用人工直接操纵执行电机的方法，将散热风门打开或关闭。1故障规律1.1温度传感器是本系统中主要设备，传感器内装有用来感受滑油温度的热敏元件，这是一个正温度系数的感温电阻。宙此可见：与温度有关的故障大多出现在传感器部分。例如滑油温度偏高或偏低；风门调节频繁等。1.2温度控制盒依据传感器来感受滑油温

2、度，放大后输出信号来控制可逆电机。控制盒故障的特点是“自动”位置能工作，“人工”位置不工作。1.3散热风门电机是本系统的执行机构，按照控制盒输出的信号來打开或关闭，以调节散热器的通风量。风门电机故障在木系统中也是十分常见的，此类故障的特点是“自动、人工”位置都不能工作。如电机碳刷高度低，与整流了接触不良等。凡是“自动、人工”位置都不工作的故障，应首先检查电源是否良好，再检查风门电动机构。1.4指示仪表包括滑油温度表，电压表等，其中滑油温度表故障概率较大，故障类型较多的是断线和接触不良。1.5导线与插销短路故障多出现在线路走

3、向发生改变位置处，断路故障多出现在插销根部。在实际工作中也发现过，因负线接触不良，固定不牢引起的系统工作不正常的故障。2排除方法2.1判断是否为传感器等机件故障：应脱开相应机件插销，测量电阻值是否在正常值范围内，若为开路则为传感器故障，否则应查找线路部分。2.2判断是否为仪表故障：可利用飞机上装有两套仪表的有利条件，将无故障的指示器插销插到有故障的仪表上，再接通电门，如仪表指示正常，说明故障出在线路或传感器部分；如仪表仍不指示，说明故障出在指示器内部，应拆下送修理厂校修或更换指示器。2.3查找线路故障：利用万用表的电阻档来

4、测量短路故障，利用电压档来测量断路故障，分段查找故障点，并进行排除。3注意事项3.1按期完成规定的定检工作，并在时间和条件允许的情况下，进行系统通电，适当延长通电时间。通电过程中观察滑油温度表是否运转平稳,有无跳针现象。3.2不定期的对每台发动机上的导线进行彻底的整理，检查导线的排列和固定应当松紧合理，位置适当，尽量避免同一插销内的导线出现松紧不一的现象。若发现插销内导线有断丝或长短不一,应将导线剪齐重新焊接。3.3发动机上的传感器、控制器插销及导线应做防水包扎。最好从插销根部包起，依次压紧，并在包扎的两端放置防水腻子。3

5、.4拆装机件时，不能用力晃动插销及导线，拔下的插销应包起来，放在适当位置。平时要掌握负线和搭铁线的位置和固定情况，并用红漆做好标记。3.5执行电机两端的轴套要固定好，防止脱落。在拆下电机前，要完全打开风门，角度耍做好标记。安装电机前，应先通电检查电机传动杆是否已完全伸出。［责任编辑：曹明明］