京沪高速铁路crtsⅱ型板式无砟轨道线路精调施工探讨.doc

京沪高速铁路crtsⅱ型板式无砟轨道线路精调施工探讨.doc

ID:52843426

大小:70.50 KB

页数:5页

时间:2020-03-31

京沪高速铁路crtsⅱ型板式无砟轨道线路精调施工探讨.doc_第1页
京沪高速铁路crtsⅱ型板式无砟轨道线路精调施工探讨.doc_第2页
京沪高速铁路crtsⅱ型板式无砟轨道线路精调施工探讨.doc_第3页
京沪高速铁路crtsⅱ型板式无砟轨道线路精调施工探讨.doc_第4页
京沪高速铁路crtsⅱ型板式无砟轨道线路精调施工探讨.doc_第5页
资源描述:

《京沪高速铁路crtsⅱ型板式无砟轨道线路精调施工探讨.doc》由会员上传分享,免费在线阅读,更多相关内容在工程资料-天天文库

1、京沪高速铁路CRTSII型板式无祚轨道线路精调施工探讨京沪高速铁路CRTSII型板式无酢轨道线路精调施工探讨摘耍高速铁路耍求高平顺性、高安全性、高舒适性,对轨道结构及几何尺寸都提出了很高的要求,在高铁运营期间根据动检车、轨检小车数据,及时对不良区段进行轨道精调,是维持高铁高平顺性、高安全性、高舒适性的关键工作。京沪高铁开通两年多以来,由于路基工后沉降、冻害等原因,造成了线路高低不平顺问题,本文结合济南局京沪高速铁路CRTSII型板式无祚轨道精调实践,指出无祚轨道精调应注意的问题并提出改进意见,望同行间相互交流工作经验,帮助解决工作中遇到的一些问题。关键词咼铁无祚轨道精调

2、中图分类号:U284文献标识码:A1概述京沪高铁线路由北京南站至上海虹桥站,全长1318公里,纵贯北京、天津、上海三大直辖市和冀鲁皖苏四省,连接环渤海和长江三角洲两大经济区。全线共设北京南、天津西、济南西、南京南、上海虹桥等24个车站。线路设计速度为380公里/小时,目前运营速度降低为310公里/小时。京沪高铁上下行K316+255-K691+895为济南局管段,营业里程375.64公里,延展长度751.28公里。自2011年6月30日开通运营以来,由于路基工后沉降、冻害等原因,线路发生了多处高低不平顺病害,通过无祚轨道精调作业,解决了线路的高低不平顺问题,确保了高铁的

3、安全平稳运行。本文就济南局管内CRTSII型板式无祚轨道地段的精调工作,从人员组织、工机具材料准备、测量数据分析、精调方案的制定到现场精调作业等进行探索总结。2轨道精调的分组及主耍作业内容(1)轨道精调领导组:负责作业前审查精调作业方案,按作业审批流程提报作业方案审核表,全过程监控精调作业,卡控作业安全、质量。(2)工作量调查组:负责根据设计院提供的轨道调整方案,现场现场测量轨面高程、轨距、水平、调查既有扣件型号,根据调整量制定调整方案,现场标注更新扣件型号。(3)精调作业组:负责实施轨道精调作业,同时负责散发新扣件、回收旧扣件,并对作业地段使用道尺回检验收,根据精调T

4、作量确定分儿个精调小组。(4)安全防护组:负责现场作业过程安全卡控,作业登销记,进出作业门人员、工机具、材料清点,现场防护设置。(5)回检(测量)验收组:负责作业后使用相对小车、绝对小车进行回检验收,当FI天窗内对精调作业组作业地段使用相对小车测量,精调作业完毕天窗内对精调作业地段使用绝对小车进行测量,复核精调作业效果。3T机具、材料配备每个作业组需配备:扭力矩扳手3把,弦绳1付,电子道尺3把,塞尺2把,手摇起道器4台,丁字扳手5把,内燃扳手6台,撬棍2根,钢刷2把,石笔1盒,毛刷、平铲10套,工机具、材料平板车1台,相对小车1台,轨温计2个,水准仪1台,防护用品2套,

5、内燃扳手(单头)5台,扳手套筒及开口销若干,扫把、簸箕、鼓风机1套,海洋王充电照明灯2台,编织袋100个。现场用不同规格轨距挡板、垫板等材料数量,根据调查分析计划用料情况配备。4线路轨道精调作业图1精调作业流程图4.1精调作业流程图:每处精调作业分为5个作业流程(见图1)4.2作业前准备工作4.2.1轨道儿何尺寸测量:采用轨检小车利用CPIII控制网测量,测量过程中严格按以下控制措施进行卡控:(1)按测量技术要求自由设站架设全站仪,全站仪架设在线路中线,距轨检小车70m。(2)轨检小车停于初始测量位置后,对超高传感器进行校准,校准后可在同一点进行正返两次测量,测量差值之

6、和在0.3nini以内。(3)全站仪测量轨检小车顶端棱镜,检查通信并锁定。(4)轨检小车由远至近逐个承轨台测量。(5)每站测量结束时,进行下一次测站与上次测站搭接6-10个承轨台,避免测量误湼出现错台现象。4.2.2现场既有轨道扣件状态调查:对现场既有扣件使用情况进行调查复核,根据现场轨道扣件型号结合模拟调整量计算出所需的扣件型号,统计汇总精调作业需要的材料,现场扣件情况及调整后扣件要附详细表格。4.3测量数据模拟调整量计算4.3.1钢轨调整原则:(1)首先明确基本轨:平面以外轨为基准,高程曲线地段以低轨为基准,直线地段的基准轨参考大里穆方向的下一个码线。(2)“先轨向

7、后轨距”,轨向的优化通过调整高轨的平面位置来实现,低轨的平面位置利用轨距及轨距变化率来控制。(3)“先高低后超高(水平)”,高低的优化通过调整低轨的高程来实现,高轨的高程利用超高和超高变化率(三角坑)来控制。(4)“先整体、后局部,先轨向、后轨距,先高低、后水平”,优先保证参考轨的平顺性,另外一股钢轨通过轨距和水平控制。4.3.2测量数据模拟调整前,必须保证数据的真实、可靠性。数据确认无误后,用安博格专用软件进行处理。4.3.3具体调整量及扣件更换情况根据模拟检算如实填写,应包括计划完成天窗数量,及每天天窗扣件更换数量、型号等,要附上详细

当前文档最多预览五页,下载文档查看全文

此文档下载收益归作者所有

当前文档最多预览五页,下载文档查看全文
温馨提示:
1. 部分包含数学公式或PPT动画的文件,查看预览时可能会显示错乱或异常,文件下载后无此问题,请放心下载。
2. 本文档由用户上传,版权归属用户,天天文库负责整理代发布。如果您对本文档版权有争议请及时联系客服。
3. 下载前请仔细阅读文档内容,确认文档内容符合您的需求后进行下载,若出现内容与标题不符可向本站投诉处理。
4. 下载文档时可能由于网络波动等原因无法下载或下载错误,付费完成后未能成功下载的用户请联系客服处理。