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1、交通土建工程构造—课程学习交流1一、工程概况开工时间：2000年10月25日竣工时间：2003年6月28日北起浦西鲁班路，穿越黄浦江，南至浦东济阳路，全长8722米大桥主桥为全钢结构，直线引桥全长3900米，其中主桥长750米，宽28.75米，采用一跨过江，由于主跨直径达550米，居世界同类桥梁之首，被誉为“世界第一钢拱桥”。主桥按6车道设计，引桥按六车道、四车道设计设计航道净空为46米，通航净宽为340米。主拱截面世界最大，为9米高，5米宽，桥下可通过7万吨级的轮船。它也是世界上首座完全采用焊接工艺连接的大型拱桥。2345二、地位以及建设的
2、地位和意义1.地位：卢浦大桥创下了10个“世界之最”。（1）世界上跨径最大的拱形桥，跨度达550米（2）世界上首座采用箱型拱结构的特大型拱桥（3）世界上首座除合龙接口一端采用栓接外，完全采用焊接工艺连接的大型拱桥（4）单件构件吊装重量居世界首位（5）主桥建筑中融合了斜拉桥、拱桥、悬索桥等三种不同类型的桥梁施工工艺于一身，是世界上在单座桥梁建造中采用的施工工艺最多的一座桥6（6）主桥结构用钢量是世界上单座拱桥用钢量最大（7）世界上单座拱桥建造中措施用钢量最大的一座（8）大桥所用的16根水平系杆索，是目前世界上拱桥中长度最大、直径最粗、单根重量最
3、重以及单根张拉吨位最大的水平索（9）现场钢板焊接厚度达100毫米，是世界钢结构桥梁建造中现场钢板焊接厚度最大的一座（10）目前世界上在单座桥梁重建中使用大型机械设备和设施最多72.意义：卢浦大桥北起浦西鲁班路，穿越黄浦江，南至浦东济阳路，加强了两岸的交流，缓解了交通压力，也成为城市的交通枢纽之一。同时，卢浦大桥的修建刷新了多项世界纪录，突破了许多桥梁难题，成为了中国桥梁大跨度钢结构拱桥中的典型。8三、工程的设计技术标准及指标道路等级：城市主干道设计车速：60KM/H抗震：地震基本烈度7度最大纵坡：主线5%，匝道6.4%主桥：双向六车道，车行道
4、总宽24.5m；每侧观光人行道宽2.0m航道净空：净高46m，净宽340m。主拱截面:为9米高，5米宽9计算荷载：汽车-20级验算荷载：挂车-100级。人群荷载：4KN/m2全桥均布人群荷载：2.4KN/m2主桥桥面竖曲线半径为900Om主桥桥面纵坡3.75%,横坡2%,中跨主桥桥面宽2918m,设计标准轴载100KN。10四.建设初期的设计方案比选和推荐案方的优越性在本方案设计中选择斜拉桥,悬索斜拉协作体系桥,悬索桥以及拱桥4种桥型方案进行比较、论证。主要从结构性能、主要施工方法和施工进度安排、设计条件、外观等方面进行比较。111.斜拉桥方
5、案斜拉桥设计方案采用钢—混凝土混合型斜拉桥结构,即边跨主梁为混凝土结构,中跨主梁为钢结构。结构体系:主桥采用双塔、双索面多跨连续斜拉桥结构,边跨为4跨预应力混凝土连续箱梁,并伸入主跨24m,主跨钢箱梁结构长度为502m。塔墩固结,塔柱采用钻石型。主跨跨径:550m,跨径组合:45m+45m+54m+56m+550m+56m+54m+45m+45m=950m。桥宽:30.35m。122.悬索斜拉协作体系桥方案跨径组合:33.5m+38m+48.5m+550m+48.5m+38m+33.5m=790m。主跨跨径550m,结构体系:主桥为悬索、斜拉
6、协作体系,边跨主梁为预应力混凝土结构,伸入主跨24m,中跨主梁为钢结构,长502m,其中悬索部分长250m,其余为斜拉部分。主缆矢跨比f/L=1/10。主缆与斜拉索索面横桥向中距25m。桥宽:30.35m。133.悬索桥方案主跨跨径:550m。跨径组合:40m+2×43m+44m+550m+44m+2×43m+40m=890m。结构体系:单孔双铰加劲钢箱梁悬索桥,主跨两侧边孔采用40m～44m的预应力混凝土筒支T梁。主缆矢跨比f/L=1/10,主缆横桥向中距为25m。桥宽:30.35m。144.拱桥方案拱桥设计方案采用系杆拱桥主跨跨径:550
7、m,跨径组合:100m+550m+100m=750m。主跨为跨径550m,矢跨比f/L=1/6,拱肋为砼-钢混合结构,即由100m砼箱形拱肋+350m钢箱拱肋+100m砼箱形拱肋组成,加劲梁采用钢-砼结合梁结构。主桥边跨采用跨径为100m的预应力砼悬臂箱梁结构。主跨结合梁标准段桥宽:28.75m。155.方案比较1.斜拉桥：优势：造价低、结构性能好,造型挺拔美观,有丰富的设计、施工经验,工程容易实施，既技术又经济。劣势：难以满足应征文件中提出的“使大桥成为新的标志性建筑”的要求。165.方案比较2.协作体系桥其建筑造型与斜拉桥比相差不多,但结
8、构性能比斜拉桥差,上部结构与下部结构施工需具备斜拉悬索2种桥型的施工方法,材料用量多,造价稍高,为非经济跨径。175.方案比较3.悬索桥优势：造型简洁、美观,线形流
