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时间:2020-03-30
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1、航行情报/AERONAUTICALINFORMATION浅谈飞行程序设计与机场净空测量流程及方法ProcessandMethodsofFlightProceduresDesignandClearAirMeasurementatAirports沈阳广通测绘设计有限公司关昕随着我国民航运输市场需求量中必须遵照规定的航迹实施飞行,空面都按机场未来规划最严格的设逐年增长,各地区大、中型及支线此规定航迹便是飞行程序,而航空计而设置,以使今后的改、扩建工机场新、改、扩建项目与日俱增,器能否安全有效地飞行,与场址内程
2、保持最大的应变性。机场的仪表飞行程序设计及净空障外的地形和人工建筑物密切相关。(一)机场净空障碍物限制面碍物测量工程便成为一个重要、不它们可能使可用的起飞或着陆距离(即附件十四面)可缺少的组成部分。安全是每一位缩短,或者影响航空器科学配置最对机场条件的破坏通常是由超民航工作者永恒不变的主题,是民大载量,并可以使进行起降的气象高障碍物引起的。为此,必须规定航立足之本、更是民航最大的社会条件限制放宽。因此,必须对机场一些假想的平面或斜面作为机场净和经济效益所在,而机场的飞行程附近沿起降航线一定范围内的空域空
3、障碍物限制面(即附件十四面)序设计及净空障碍物测量工程正是(即在跑道两端和两侧上空为飞机(如图1-1、1-2所示),用以限制实现航空安全的可靠保证。如何科起飞爬升、学有效地将飞行程序设计工程与机降落下滑、场净空测量工程相结合,以规范空域等待、化、系统化的操作流程,高效率、应急复飞和低成本地确保数据的真实可靠性,目视盘旋需准确完整地给飞行程序设计提供有要所规定的价值的基础数据,提高航空器安全空域)提出运营环境,这是我们当前急需实践净空要求,总结、着力探讨的一个新课题。保证在航空机场净空障碍物测量工程是针器
4、起飞和进对在机场规定范围内可能影响航空近着陆的低器飞行安全的地形、地物的真实描度飞行时不图1-1跑道3200米(基准代码4)障碍物限制面绘,采用先进、高精度的测绘手段受地面障碍完成地形、地物平面位置、遮蔽角物的影响和度、水准高程等数据采集的一系列信号遮蔽。过程。因此,从长一、确定实测净空障碍物范围远考虑,最航空器在终端区起飞降落过程好把所有净图1-2跑道3200米(基准代码4)障碍物限制面47专业探索航行情报/AERONAUTICALINFORMATION机场周围地形及人工建筑物的高120米,长900米
5、的长度。因此,要求在其各限制面内,方形斜面,上升梯度不允许有自然障碍物和人工建筑物2%。图1-3起飞航径区穿越。若该障碍物已存在并穿越,复飞面:起始端边线在入口内面从起飞航径区起点开始,上升梯需实测。1800米处,宽度120米,侧边扩度1.2%。(如图1-3所示)机场净空障碍物限制面由以下散率10%,上升梯度3.33%,外边(三)目视进近坡度指示系几个面构成:线终止于高度45米。统———PAPI翼排灯升降带:围绕在跑道四周,端内过渡面:底边从内进近面的目视进近坡度指示系统———边线离跑道两端60米,侧边
6、线距末端开始,延内进近面的边缘向下PAPI翼排灯是驾驶员在最后进近离跑道中心线各150米,控制跑道延伸至该面的起始端边线,再从该航段目视飞行阶段,通过观察净空。处平行与跑道中线至复飞面的起始PAPI翼排灯光颜色,判别航空器进近面:由跑道两端按15%扩端边线,再从该处延复飞面边线向当前所在位置与标称下滑坡度偏张率沿跑道中线延长线两侧扩大。上直至该面与内水平面相交的一点差,使驾驶员迅速调整飞行姿态第一段以2%梯度延伸至高60米;处止,以33.3%的梯度向外、向上(“飞高些”或“飞低些”),提高航第二段以2.
7、5%梯度延伸至高150倾斜直至高度45米。该面用来限空器着陆准确率,保证进近和着陆米;第三段为水平段,长度为制导航设备、航空器和车辆。安全。因此,要求在其保护区及规8400米。障碍物限制面根据跑道类别划定坡度范围内,不允许有自然障碍起飞爬升面:起始端与跑道末分为:非仪表跑道、非精密进近跑物和人工建筑物穿越限制面,若障端升降带连接,宽度180米,侧边道、精密进近跑道I类、精密进近碍物已存在并穿越该面,需实测。扩散率12.5%,上升梯度2%,长度跑道Ⅱ或Ⅲ类。不同类别的跑道,障碍物保护面是以距跑道入口150
8、00米,用于对起飞飞机提供保尺寸及坡度不同,在实际工作中,60米处为起始边,起始边宽度300护。我们多用到非精密进近跑道及精密米,每边散开率15%,距起始边长过渡面:底边从升降带、进近进近跑道I类。非精密进近跑道障度15000米,上升梯度0.57度,面、起飞爬升面的部分侧边向上、碍物限制面(如图1-1所示),精不同类别的跑道,尺寸及坡度不向外按14.3梯度上升至高度45密进近跑道I类障碍物限制面(如同。目视进近坡度指示系统障碍物米,用来限制
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