仪表板开发流程.pdf

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1、仪表板总成开发流程（采用CATIA-V5系统）仪表板总成是汽车内饰件中最重要的组成部分，也是车厢内最引人注目的部分。一方面它具有在行车过程中，为驾驶员方便、安全地提供各种信息与数据；另一方面，仪表板的造型设计也体现了汽车的个性，可以将其作为衡量不同生产厂家的工艺水平与艺术风格的标准之一。一、风格造型1、油泥模型根据整车总布置的技术要求和周围的边界条件，参考相应的样件，并按造型师的设计意图，来制作仪表板总成的油泥模型。在制作油泥模型时，应考虑以下因素：（1）符合人机工程学的要求，保证其安全性、舒适性；（2）充分考虑到人的各种习惯，保证各种开关

2、、按钮等控制件的操作方便性；（3）布置在仪表板总成上的各种仪表具有良好的视野性；（4）造型美观大方、有特色，但必须与整车风格协调一致；（5）结构优化，便于加工制造与维修；（6）仪表设备功能齐全、先进与完善；（7）借鉴相关车型仪表板造型的成功经验；2、油泥模型的测量与数据处理（1）确定测量方案，利用照相测量法提取油泥模型表面数据，利用三坐标测量机测取孔位数据等；（2）对测量数据进行编辑处理，生成CAD系统能够接受的数据格式（如ASC、STL等）；（3）把测量数据输入CAD系统，进行点云编辑处理（点云数据过滤、点云数据的色彩渲染、点云数据的剖切

3、），以获得建模所需的最佳数据；（4）把处理好的数据匹配到车身整车坐标系中，以便与周围的汽车零部件的数模进行整体匹配处理；3、仪表板总成的总体定义与初步设计（1）初步检查和校核仪表板总成的功能完善性、可制造性与维修性，各功能零部件的分块方法；初步确定仪表板总成的结构形式、制造材料、加工制造工艺、拔模方向等关键参数；（2）定义仪表板总成及部件的安装方式和安装顺序；（3）初步定义各部件之间的安装位置和安装截面图（MasterSection）；（4）初步定义仪表板总成的各位置的间隙；4、仪表板风格曲面设计（1）Class-A曲面的初步设计。该项工作

4、的主要目的是快速构造出仪表板总成的基本三维模型，以满足各种数据检查的需要以及为曲面精细调整作准备。在该阶段不需要过多的考虑曲面质量的好坏，重要的是将形成的三维数据用于对功能性检查（与供暖、换气、空调系统的协调，与方向机构和安装结构的协调，与ABS及电器装置的协调等）、曲面分块方案和可制造性的检查、各种运动部件的机构和人机检查等工作。这样，在进入结构和详细设计之前，已经完成许多方案的最终定义。为了顺利地完成这部分工作，必须进行曲面合理的分块、主体曲面（仪表板顶部曲面、前段曲面、仪表盒曲面、两侧曲面等）和关键圆角曲面的创建等工作。在曲面初步设计

5、阶段，主体曲面一般先采用一个阶数较小的曲面进行拟合，一般是4x4阶曲面，这样就能较容易地调整出一个较为近似的曲面，它的基本特征是拟合精度不是太高（在许用的误差范围内），曲面光顺性要求不高，但曲面分块要合理；曲面的细节部位可简化处理。（2）Class-A曲面精细设计，对主体曲面进行精细调整（曲面的修改、网格优化、匹配处理等），使之符合Class-A的技术要求，关键圆角符合曲率连续要求，并对细节曲面进行详细设计。在曲面精细设计阶段，如4x4阶曲面不能很好地拟合点云数据，则采用提高曲面阶数的方法，来提高曲面的拟合精度。但随着曲面阶数的增加，会给曲

6、面的调整带来许多困难和增加许多调整曲面的工作量。一般的Class-A曲面的阶数是6x6阶，最多不超过8x8阶。理由是6x6阶的曲面一般能对曲面进行较好的拟合，可以满足曲面拟合精度要求与周围曲面的匹配精度（曲率连续）要求，而且也不会对曲面调整带来许多困难与工作量；曲面精细调整时，有必要把曲面上所有的横向、纵向控制网格线投影到平面上（汽车设计工程中常常以25、50、100mm为间隔的等距平面），以生成高质量的曲面；单个曲面精细调整后，还应对相邻曲面进行匹配处理，以生成曲率连续的曲面组。（3）曲面品质评价，利用CATIA-V5的各种曲面检查功能来

7、检验所生成曲面的质量，如利用斑马线检查功能、断面线曲率图检查功能来判断曲面曲率的分布情况；利用曲面间连接性检查功能来判断曲面间的连接性情况（如点连续、切矢连续、曲率连续等）；利用曲面拟合精度检查功能来判断生成曲面与点云数据的误差分布情况；利用拔模角分析功能来判断所生成零件模型的制造工艺性情况等。二、结构及特征设计仪表板总成结构和特征设计是对仪表板总成，以及各种仪表、操纵手柄、通风口、杂货箱、烟灰盒、CD盒等设备而进行的设计工作。1、仪表板主体的结构设计根据仪表板的初步定义以及Class-A曲面数据，完成仪表板主题的详细设计工作。该项工作中将

8、定义仪表板的厚度、接口方案等工作，并协同工艺人员进行最终的检查。2、安放仪表组合设计仪表组合是整车仪表板中非常重要的零部件，它向司机随时提供关于汽车各方面的信息与数据，同时还起装