仪表板总的成开发流程

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1、仪表板总成开发流程（采用CATIA-V5系统）仪表板总成是汽车内饰件中最重要的组成部分，也是车厢内最引人注目的部分。一方面它具有在行车过程中，为驾驶员方便、安全地提供各种信息与数据；另一方面，仪表板的造型设计也体现了汽车的个性，可以将其作为衡量不同生产厂家的工艺水平与艺术风格的标准之一。一、风格造型1、油泥模型根据整车总布置的技术要求和周围的边界条件，参考相应的样件，并按造型师的设计意图，来制作仪表板总成的油泥模型。在制作油泥模型时，应考虑以下因素：（1）符合人机工程学的要求，保证其安全性、舒适性；（2）充分考虑到人的各种习惯，保证各种开关、按钮等控制件的操作方便性；（3）布置

2、在仪表板总成上的各种仪表具有良好的视野性；（4）造型美观大方、有特色，但必须与整车风格协调一致；（5）结构优化，便于加工制造与维修；（6）仪表设备功能齐全、先进与完善；（7）借鉴相关车型仪表板造型的成功经验；2、油泥模型的测量与数据处理（1）确定测量方案，利用照相测量法提取油泥模型表面数据，利用三坐标测量机测取孔位数据等；（2）对测量数据进行编辑处理，生成CAD系统能够接受的数据格式（如ASC、STL等）；（3）把测量数据输入CAD系统，进行点云编辑处理（点云数据过滤、点云数据的色彩渲染、点云数据的剖切），以获得建模所需的最佳数据；（4）把处理好的数据匹配到车身整车坐标系中，以

3、便与周围的汽车零部件的数模进行整体匹配处理；3、仪表板总成的总体定义与初步设计（1）初步检查和校核仪表板总成的功能完善性、可制造性与维修性，各功能零部件的分块方法；初步确定仪表板总成的结构形式、制造材料、加工制造工艺、拔模方向等关键参数；（2）定义仪表板总成及部件的安装方式和安装顺序；（3）初步定义各部件之间的安装位置和安装截面图（MasterSection）；（4）初步定义仪表板总成的各位置的间隙；4、仪表板风格曲面设计（1）Class-A曲面的初步设计。该项工作的主要目的是快速构造出仪表板总成的基本三维模型，以满足各种数据检查的需要以及为曲面精细调整作准备。在该阶段不需要过

4、多的考虑曲面质量的好坏，重要的是将形成的三维数据用于对功能性检查（与供暖、换气、空调系统的协调，与方向机构和安装结构的协调，与ABS及电器装置的协调等）、曲面分块方案和可制造性的检查、各种运动部件的机构和人机检查等工作。这样，在进入结构和详细设计之前，已经完成许多方案的最终定义。为了顺利地完成这部分工作，必须进行曲面合理的分块、主体曲面（仪表板顶部曲面、前段曲面、仪表盒曲面、两侧曲面等）和关键圆角曲面的创建等工作。在曲面初步设计阶段，主体曲面一般先采用一个阶数较小的曲面进行拟合，一般是4x4阶曲面，这样就能较容易地调整出一个较为近似的曲面，它的基本特征是拟合精度不是太高（在许用

5、的误差范围内），曲面光顺性要求不高，但曲面分块要合理；曲面的细节部位可简化处理。（2）Class-A曲面精细设计，对主体曲面进行精细调整（曲面的修改、网格优化、匹配处理等），使之符合Class-A的技术要求，关键圆角符合曲率连续要求，并对细节曲面进行详细设计。在曲面精细设计阶段，如4x4阶曲面不能很好地拟合点云数据，则采用提高曲面阶数的方法，来提高曲面的拟合精度。但随着曲面阶数的增加，会给曲面的调整带来许多困难和增加许多调整曲面的工作量。一般的Class-A曲面的阶数是6x6阶，最多不超过8x8阶。理由是6x6阶的曲面一般能对曲面进行较好的拟合，可以满足曲面拟合精度要求与周围曲

6、面的匹配精度（曲率连续）要求，而且也不会对曲面调整带来许多困难与工作量；曲面精细调整时，有必要把曲面上所有的横向、纵向控制网格线投影到平面上（汽车设计工程中常常以25、50、100mm为间隔的等距平面），以生成高质量的曲面；单个曲面精细调整后，还应对相邻曲面进行匹配处理，以生成曲率连续的曲面组。（3）曲面品质评价，利用CATIA-V5的各种曲面检查功能来检验所生成曲面的质量，如利用斑马线检查功能、断面线曲率图检查功能来判断曲面曲率的分布情况；利用曲面间连接性检查功能来判断曲面间的连接性情况（如点连续、切矢连续、曲率连续等）；利用曲面拟合精度检查功能来判断生成曲面与点云数据的误差

7、分布情况；利用拔模角分析功能来判断所生成零件模型的制造工艺性情况等。二、结构及特征设计仪表板总成结构和特征设计是对仪表板总成，以及各种仪表、操纵手柄、通风口、杂货箱、烟灰盒、CD盒等设备而进行的设计工作。1、仪表板主体的结构设计根据仪表板的初步定义以及Class-A曲面数据，完成仪表板主题的详细设计工作。该项工作中将定义仪表板的厚度、接口方案等工作，并协同工艺人员进行最终的检查。2、安放仪表组合设计仪表组合是整车仪表板中非常重要的零部件，它向司机随时提供关于汽车各方面的信息与数据，同时还起装