我国船舶制冷空调技术的发展与展望

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1、我国船舶制冷空调技术的发展和展望DevelopmentandForecastonDomesticMarineRefrigerationandAir-ConditioningTechnologies1112王根德，史济昊，冯建雄，卢士勋（1.YORK船舶工程（中国）有限公司上海办事处上海200122；2.上海海运学院上海200134）摘要主要阐述了我国船舶制冷空调技术在不同船型上的发展与应用，并展望了今后的发展趋势．关键词制冷空调制冷剂压缩机压缩冷凝机组冷藏船AbstractThepapermainlydiscussesthedevelopment

2、andapplicationofdomesticmarinerefrigerationandair-conditioningtechnologiesonvariousshiptypes.Italsoforecastsfuturedevelopmenttrend.Keywordsrefrigerationandairconditioning,refrigerant,compressor,condensingunit,reefer1我国船舶制冷技术的发展都低于25bar）．近20年来，我国船舶工业在世界范围内迅速表1制冷剂禁用时间表崛起，相关的船用制

3、冷设备与制冷剂的发展也突飞淘汰条款5条款5（发有关制冷剂（%）以外的展中国家）猛进．以制冷剂为例，由于CFCS会对大气臭氧层CFCS1001996.1.12010.1.1造成破坏同时也是产生温室效应的重要元凶，随着Halons1001994.1.12010.1.1Carbon1001996.1.12010.1.1“蒙特利尔公约”的实行，R12、R502都已被不带TetrachlorideHCFCS1002030.1.12040.1.1氯元素的绿色制冷剂替代．即使是HCFCR22这样HBFCS1001996.1.1没确定热力性质优良的制冷剂也渐渐退

4、出了历史舞台．稳定在2001MethylBromide1002010.1.1年用量如表1所示，中国虽然属于发展中国家，禁用MethylChloroform1001996.1.12015日期相对发达国家有所推迟．但由于现建的大量船舶为出口船只，所以实际上我国船舶制冷剂的更新图2显示的是不同制冷剂在蒸发温度为5℃的已走在了其他行业的前面．由于R22应用在制冷和空调工况下与R22相比的活塞排量百分比和COP空调方面的杰出性能，对于其合适的替代品也成了值．由此可知，在制冷量不变的情况下R404A、热门话题．如今被大家公认的合适产品为R404A、R407C

5、和R507C完全可以使用原有的R22压缩机，R407C、R134a、R410和R507等．下面就其相关参甚至在使用R410时，机头还可以选得更小一些．但数做一客观的评定：由图1可看出在蒸发温度为对于R134a，则需相对较大的压缩机，大大增加了-25℃的工况下，R134a的压力非常低，这就意味着初投资费用．总而言之，展望未来的船舶市场对制该类制冷剂在压缩机吸气侧的密度相对较低，其导冷剂的需求：R404A将不断上升并占主导地位；致的结果是：若系统泄漏，则有吸入空气或湿气的R407C基本持平；而R134a和R507C将不断下降．随危险．由此看来，R13

6、4a与R407C并不适用于低温着高压制冷部件的发展，R410的需求也将会迅速提制冷工况．另外图示R410的冷凝压力超过了25bar，升．针对这一商机，许多制冷厂商都在改进各自的这意味着如机组的冷凝温度高于42℃，只有非标的设备，尤其是船用空调制冷设备供应商YORK公司冷凝器才能满足要求（常规冷凝器的管内设计压力的所有压缩机已全部兼容R410．机电设备2003年第2期—1—图1一些制冷剂的实际压力图2一些制冷剂的相对活塞排量和COP从长远考虑，大量生产和使用地球上本来不存2货船制冷与空调的应用技术在的物质会造成地球生态和环境的破坏．所以自然近些年来

7、在我国的新造船舶中，货船占了相当制冷剂的应用，如二氧化碳CO2、氨NH3、碳氢化大的比重，制冷和空调技术在此类型船中的应用也合物（乙烷R170、丙烷R290、丁烷R600a），甚至有所发展．比如，由于船员生活质量的提高，以往水和空气也已越来越得到人们的重视．在制冷设备只有两个冷库（高温库和低温库）的设计方案已远方面，以冷藏领域（尤其在渔船上）为例，NH3和远不能满足要求，又由于要考虑到冷库的制冷设备CO2为制冷剂的复叠式压缩机组的应用将是大势所须100%备用，现流行的做法为选择一对压缩冷凝趋．其原因主要有以下几点：机组（分别能承担满负荷工作的冷量

8、）共同为冷库1）在相同活塞排量，蒸发温度为-40℃的工况服务．在这种情况下，往往一台压缩冷凝机组要为下，CO2的制冷量是R22的8.5倍