制动力与曳引力的关系.doc

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1、制动力和曳引力的关系(1)——浙江玛拓驱动设备有限公司总工李树国2010-12-1316:27:51  作者：  来源：《赛尔电梯市场》90期  【文章转载请注明出处】·　　一、标准对曳引力、制动力和上行超速保护的要求　　一、标准对曳引力、制动力和上行超速保护的要求　　1、标准对曳引力的要求　　电梯制造与安装安全规范GB7588对曳引力的要求　　第9.3条中规定，电梯的曳引应满足以下三个条件：　　a)轿厢装载至125%8.2.1或8.2.2规定额定载荷的情况下应保持平层状态不打滑;　　b)必须保证在任何紧

2、急制动的状态下，不管轿厢内是空载还是满载，其减速度的值不能超过缓冲器(包括减行程的缓冲器)作用时减速度的值;　　c)当对重压在缓冲器上而曳引机按电梯上行方向旋转时，应不可能提升空载轿厢。设计依据可参见附录M(提示的附录)　　M1引言　　曳引力应在下列情况的任何时候都能得到保证：　　a)正常运行;　　b)在底层装载;　　c)紧急制停的减速度。　　另外，必须考虑到当轿厢在井道内不管由于何种原因而滞留时应允许钢丝绳在绳轮上滑移。　　下面的计算是一个指南，用于对传统应用的钢丝绳配钢或铸铁绳轮且驱动主机位于井道上部

3、的电梯进行曳引力计算。　　M2曳引力计算须用下面的公式：　　式中：　　F——当量摩擦系数;　　α——钢丝绳在绳轮上的包角;　　T1、T2——曳引轮两侧曳引绳中的拉力。　　M2.1T1及T2的计算　　M2.1.1轿厢装载工况　　T1/T2的静态比值应按照轿厢装有125%额定载荷并考虑轿厢在井道的不同位置时的最不利情况进行计算。　　M2.1.2紧急制动工况　　T1/T2的动态比值应按照轿厢空载或装有额定载荷时在井道的不同位置的最不利情况进行计算。　　每一个运动部件都应正确考虑其减速度和钢丝绳的倍率。任何情况下

4、，减速度不应小于下面数值：　　对于正常情况，为0.5m/s2;　　对于使用了减行程缓冲器的情况，为0.8m/s2。　　M2.1.3轿厢滞留工况　　T1/T2的静态比值应按照轿厢空载或装有额定载荷并考虑轿厢在井道的不同位置时的最不利情况进行计算。　　M2.2.2摩擦系数计算　　使用下面的数值;　　　——轿厢滞留工况μ=0.2。　　式中：v---轿厢额定速度下对应的绳速，m/s。　　电梯技术条件GB/T10058对曳引力的要求　　3.12.6钢丝绳曳引应满足以下三个条件：　　l轿厢装载至125%GB7588-

5、2003中8.2.1或8.2.2规定额定载重量的情况下应保持平层状态不打滑;　　l应保证在任何紧急制动状态下，不管轿厢内是空载还是满载，其减速度的值不能超过缓冲器(包括减行程的缓冲器)作用时减速度的值;　　l当对重压在缓冲器上而曳引机按电梯上行方向旋转时，应不可能提升空载轿厢。设计方法可参见GB7588-2003中附录M　　2、标准对制动力的要求　　电梯制造与安装安全规范GB7588对制动力的要求　　12.4.2.1　　当轿厢载有125%额定载荷并以额定速度向下运行时，操作制动器应能使曳引机停止运转，在上

6、述情况下，轿厢的减速度不应超过安全钳动作或轿厢撞击缓冲器所产生的减速度。　　所有参与向制动轮或盘施加制动力的制动器机械部件应分两组装设。如果其中一组部件不起作用，应能有足够的制动力使载有额定载荷以额定速度下行的轿厢减速下行。电磁线圈的铁芯被视为机械部件，而线圈则不是。　　电梯技术条件GB/T10058对制动力的要求　　3.5.2制动系统应具有一个机电式制动器(摩擦型)　　a)当轿厢载有125%额定载荷并以额定速度向下运行时，操作制动器应能使曳引机停止运转，在上述情况下，轿厢的减速度不应超过安全钳动作或轿厢

7、撞击缓冲器所产生的减速度。所有参与向制动轮或盘施加制动力的制动器机械部件应分两组装设。如果其中一组部件不起作用，应能有足够的制动力使载有额定载荷以额定速度下行的轿厢减速下行。　　电梯曳引机标准GB/T24478对制动力的要求　　4.2.2.1制动系统应采用机电式制动器(摩擦型)，不应采用带式制动器;　　4.2.2.2曳引机的额定制动力矩应按GB7588-2003中12.4.2.1与曳引机用户商定，或为额定转矩折算到制动轮(盘)上的力矩的2.5倍。　　所有参与向制动轮(盘)施加制动力的制动器机械部件应至少分

8、两组设置，应监测每组机械部件，如果其中一组部件不起作用，则曳引机应停止运行或不能启动，并应仍有足够的制动力使载有额定载重量以额定速度下行的轿厢减速下行。　　5.3制动力矩　　将曳引机固定有试验平台上，使制动器处于制动状态，采用力矩传感器测定曳引轮匀速转动时的力矩，其平均值为制动力矩。　　5.9制动器动作试验：将制动器组装在曳引机上，使电机处于静止状态，然后进行周期不小于5s的连续不间断的制动器动作试验3、标准对上行超速保护的要