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1、2013年05(上)科技创业家TECHNOLOGICALPIONEERS学术论坛平湖南编组站运输情况分析及提高解编能力措施研究林炼喜(广州车务段平湖南车站广东深圳518111)摘要:随着厦深铁路即将建成投入使用,平湖南站衔接的方向越来越多、运输组织方式越来越复杂、作业量越来越大,其作业能力将难以应对新时期扩能增流的需求。本文对平湖南站近年的运输情况进行调查分析,深入分析了限制平湖南站解编能力提高的诸多因素;针对各项限制因素的特点,提出了改造站场设备的设想和几种运输组织方法,探讨了几种日常管理方式,以缓解车流较大时的运输压力。关键词:编
2、组站运能提高解编能力1平湖南车站概况及近期运输情况(3)列车技检时间过长。2012年第二季为50、51岁,老龄化情况严重,无法胜任新平湖南站坐落在京九南端,它南连深度,到达车平均列检作业时间为42分,超出时期运输生产需要。圳东站,北靠平湖站,东通盐田港,西接深时间标准7分钟;列车辆数超过50辆时,列(2)岗位人员配置不足。2011年1月至圳西,主要办理春湾(三水西)、江村、龙川、检作业时间甚至达到50多分钟,造成阶段2012年6月,车站共有6名员工辞职、3名职深圳、深圳西及盐田港等五个方向的直通、性列检作业能力不足。货检作业方面,货物
3、工退休、12名职工调离,但仅补充员工18区段、摘挂和小运转列车的解编作业及广列车除须按《管规》、《检规》等规定的标准名,人员流动性较大;再加上新员工从入路州北车辆段深北检修车间检修车辆的取送化作业外,还要求清理货车车体外部杂物、到单独上岗作业,培养周期最少要3～4个和站内货物作业车的取送作业。检查捆绑货车车门、逐辆货车摄像存查,工月,因此,车站一线员工配置非常紧张。2008年金融危机后,随着经济的发展,作量的增加直接导致货检时间延长。2.2解编能力计算平湖南站的办理车数呈现逐年上升趋势。(4)厦深铁路开通后,车站行车组织难(1)驼峰解
4、体能力的计算(直接计算法[2,3]):2011年办理车达到410784辆,比2007年增加度加大。单单N解=(1-a空费)(1440－åt固)/t解占18%(见图1)。①到达场北端衔接2个方向,南端新接入上行出发场联络线,共衔接8个方向;由åt固＝åt交接＋åt吃饭＋åt整备＋2平湖南站运输情况分析及计算于衔接方向多,势必造成接发列车、调车作åt＋t占＋åt¢客妨å取送取送2.1车站运输情况分析业交叉多,行车组织难度加大。＝60＋60＋60＋20＋15＋85＝300(分2011年,平湖南站日均办理车1125辆,②机务部门影响效率的“土
5、规定”依然钟);日均接发货物列车31列;2012年上半年办存在;调车司机严格执行机务段规定的“五单单理车为204734辆,日均办理车1131辆,比去停一挂”制度(进、出股道前一度停车,尽头t解占＝t空程+t推+t分解+t禁溜+t整场+t妨年同期略有增长。2013年厦深铁路开通后,线“三车”处一度停车,脱轨器前一度停车,＝6.5+3+10+3+2+3＝27.5(分钟)福建、浙江方向的车流将会增长较多,车站距车列“一车”处一度停车),调机从峰顶到单单N＝(1-0.04)(1440-300)/27.5=40解到发的车流也将有较大增长,运输组
6、织方挂车处空程要15min,正常解体1列车全部（列)式将越来越复杂,车站的生产设备将无法作业时间约需40～50min,时间偏长,影响驼即平湖南站的解体能力为40列。满足车流及运输生产要求。那么影响车站峰解体作业效率。(2)编尾编组能力计算(利用率计算法)解编能力的因素究竟有哪些呢？③车辆段、军货线取送车辆作业困难。岗上新员工从入路到上岗K＝2.1.1生产设备方面由于车辆段及军货线位置均在广深Ⅳ线、站场、生产设备存在不足,是影响车站厦深下行联络线L1以西,调机到车辆段及T-åt固978-360＝＝0.61（1440M-åt固）（1－a）
7、(1440X1-360)(1-0.06)解编能力的“瓶颈”问题(见表1)。军货线取送车辆均须穿越这两股正线,白312.1.2运输组织方面天客车密度大,无法进行取送;下半夜,编N编＝N/K+N摘＝+3＝54(列)。0.61(1)特殊作业车辆较多并集结在车站,尾二调需编组上线大运转列车,无能力兼(3)解编能力的确定增大了运用车保用量,影响了线路的正常顾取送作业;由于平湖南站的驼峰主要担当解体作运用。2012年6月份,每天在站滞留或存放④编组去向更多,编组线运用将会持业,编尾主要担当编组作业,其解编能力按的车流达到140辆左右。包括待报废的
8、空客续紧张。目前,车站常用的车流组号为25N、N两者中较小者的两倍计算,即解编车底29辆、待令的空客车底5列72辆,长轨个;编组场除去滞留及存放的140辆车占用N=Min(N,N)·2=40.2=80(列)=40解编解编
