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1、广东公路交通2001年第2期总第68期GuangDongGongLuJiaoTong高速公路加宽扩建工程新老路衔接的处理措施黎志光(广东省交通工程质量监督站,广州510420)摘要:广佛高速公路是1989年建成通车的广东省第一条投入运营的高速公路。因交通量远远超过设计通行能力,1997年开始扩建,是国内首例高速公路加宽扩建工程。采用沿老路两侧加宽的方式。介绍了针对新老路的软基处理和路基路面横向衔接所采取的处理措施,为以后处理类似问题提供参考。关键词:高速公路加宽扩建工程两侧加宽中图分类号:U415.6
2、文献标识码:B1概述合地基,提高地基整体强度。具体措施如下:广(州)佛(山)高速公路于1989年8月建成通(1)要求施工单位在开钻前对处理段实施静车,是广东省第一条投入运营的高速公路。随着力触探普查,并参考老路的沉降观测记录,探明软经济的持续增长和道路交通网的发展,交通量迅基的范围和淤泥深度,验证设计桩长,保证粉喷桩速增长,由通车初期的7000多车次/昼夜(折合小有足够的长度穿过淤泥层进入持力层。汽车),增加到1997年7月的70000多车次/昼夜(2)粉喷桩施工由外向内分两阶段逐步实施:(折合小汽车
3、),交通量已远远超过设计通行能力第一阶段按1B0.8的坡率开挖老路边坡,整平压实(年平均昼夜交通量25000辆)。行车速度由设计形成工作面后进行外侧粉喷桩施工,待粉喷桩成的120km/h减到约60km/h。经常因车辆故障或交型检验合格后进入第二阶段施工,按1B0.5的坡率通意外导致严重交通堵塞,道路通行能力难以满继续开挖边坡,整平压实再进行内侧粉喷桩施工。足运营要求,广佛高速公路扩建改造势在必行。桩的直径为50cm,水泥掺入比为17%,桩间距分布因用地问题的制约,扩建工程采用沿老路两里密外疏,其中新建
4、路面下采用1.2m间距梅花桩侧加宽的方式:从起点横沙至雅瑶共6.864km路型布置,靠近坡脚采用1.8~2.3m的间距。段按高速公路八车道标准加宽扩建(两侧各加宽(3)砂垫层严格按照设计要求施工,与老路堤两条车道,全宽达41m),雅瑶至终点谢边共的砂垫层连通。地下水丰富路段增设土工布包碎61971km路段按高速公路六车道标准加宽扩建(两石作盲沟,确保路基排水畅通。侧各加宽一条车道,全宽达33.5m),两段以雅瑶立(4)为减少不均匀沉降和提高新路基的稳定交枢纽为车道过渡段。工程于1997年8月开工,性,
5、使应力传递更为合理,在复合地基上铺设两层1999年10月竣工,是国内首例高速公路加宽扩建土工格栅。土工格栅横向铺设,两层之间填筑工程。50cm的土。对软基与非软基接头用两层15m长土2处理措施工格栅搭接过渡,其中软基处理段搭入5m,非软基2.1软土地基的处理段搭入10m。广佛高速公路全线累计共有软土地基5562m,(5)在软基处理和填土过程中始终用塑料布主要是淤泥质细(粉)砂软弱层。为确保老路本身封闭开挖出露的老路堤坡面。的稳定与交通安全,同时保证加宽路基的工后沉(6)软基处理施工期从1997年9月至
6、12月,降量控制在允许范围以内,不给扩建工程留下任施工完成后设点观测沉降量。期间每增加一层填何隐患,必须慎重处理软土地基。为此对地基进土观测一次,填土结束后每个月观测一次,连续观行详细的地质勘探,把软基的分布范围和老路的测至1999年10月完工通车为止,累计沉降不大于软基处理效果勘查清楚。老路下的软基采用砂桩2.8cm,软基处理达到预期效果。排水固结处理,经过近十年的沉降,路基范围内的2.2新老路基的衔接软基已充分固结并趋于稳定。考虑到新路基的工老路基经过近十年的运营使用和长期荷载作期短、不可中断交通
7、和软基分布范围广等特点,采用,沉降已趋于稳定,而新路基成型后必然要经历用水泥粉喷桩快速固结软基并结合砂垫层形成复一个沉降过程,将会造成新老路基的不均匀沉降,#9#2001年第2期广东公路交通总第68期从而引起纵向开裂并将裂缝反射到路面。为解决出严格要求。为此在底基层下面增设由12cm厚这一问题,采取以下措施:的级配碎石上垫层和5cm厚的中粗砂下垫层组成(1)严格按照施工规范中对新老路基衔接的的排水垫层,并在超高路段设置纵、横排水盲沟,要求开挖台阶,而且台阶的数量尽可能多,为新老以消除老路基长期积水对新
8、路的影响,延长路面路基的衔接提供更多接触面,更利于新老路基的的使用寿命。接合。在部分填方较高的路段采取逐步开挖的方2.3.3纵向裂缝的控制和处理式施工,同时做好排水与安全防护工作。由于新老路基的不均匀沉降、新老路基交接(2)严格控制新老路基接合带的压实,对新老处有20~30cm宽的填土大型压路机压不到、新施路基接合带(大型压路机的压实施工死角)用打夯工的水泥稳定材料的收缩作用以及老路上大量车机分薄层填筑压实。辆振动影响等因素综合作用,新老路面交接处不(3
