高速公路扩建工程简支梁桥的加宽设计.pdf

《高速公路扩建工程简支梁桥的加宽设计.pdf》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在应用文档-天天文库。

1、公路与汽运202Highways&AutomotiveApplications总第162期高速公路扩建工程简支梁桥的加宽设计*唐成远，杨鉴生，唐庚(1．广西科技大学土木建筑工程学院，广西柳州545006；2．广西交通规划勘察设计研究院，广西南宁510005)摘要：预应力砼空心梁桥是高速公路扩建工程设计中的一种常见桥梁，为确定按旧规范设计的桥梁在新规范下是否满足要求，在对旧桥检测评定的基础上，研究了原有桥梁的利用与加固措施、新拓宽桥梁的结构形式、新旧桥梁的拼接方式等关键技术问题，并提出了相应的处理措施及方法，介绍了广西沿海高速公路扩建工程南晓大桥的加宽设计。关键词：桥

2、梁；高速公路；空心梁桥；加宽拼接中图分类号：U442．5文献标志码：A文章编号：1671—2668(2014)03—0202—03对于高速公路改扩建桥涵构造物的加宽，因桥形式以钻孔灌注桩基础及明挖扩大基础为主。涵构造物在公路建设中起着控制性的作用，如何保2既有桥梁的现状证加宽后结构的良好运营性能是改扩建工程中的难点和重点。因此，必须加强对桥涵加宽拼接技术的通过对沿线每座桥梁的强度、刚度、稳定性进行研究。预应力砼空心梁桥是高速公路扩建工程设计评估分析，结合全线桥梁外观检查及静动载试验结中的一种常见桥梁，该文以广西沿海高速公路扩建果，经过结构验算，对病害的成因作详细分析

3、，提出工程简支梁桥为对象进行加宽设计。相应的利用及加固设计方案。沿海高速公路全线建成通车至今已运营1O余l工程概况年，近年来随着该地区经济发展迅速，交通量增加较广西沿海高速公路南宁至钦州高速公路于快，尤其是重车及超载超限车增长较快，导致沿线桥1998年建成通车，随着交通量不断增长及广西北部梁出现不同程度的病害，部分病害已经危及到桥梁湾经济区开放开发上升为国家战略，该段高速公路结构的安全运营。根据检测报告，该项目范围内既的地位变得更为重要，对大运量的交通需求更加强有桥梁总体技术状况较好，存在一定的破损，结构耐烈。为完善沿海港口的高速公路网，增强沿海港口久性受到影响，但

4、承载力、结构刚度等满足要求。道集疏运能力，加大区域内路网的密度，形成较为完善路养护单位也对部分桥梁采取了有针对性的加固补的连接国内周边地区公路出海通道网络和通往东盟强措施，如表面处置、裂缝封闭、钢筋防腐处理、砼局地区的国际大通道，对沿海高速公路进行改扩建。部修补、修复桥台护坡、调整或更换支座及涵洞清理该项目改扩建一期工程为南宁(那马)至南间淤堵等，恢复结构使用性能、提高耐久性。段，全长48．72km，设计速度为120km／h。改扩建3桥梁加宽设计基本采用在原路基(六车道，路基宽33．5m)基础上两侧加宽成标准八车道的形式，路基宽度42m。汽广西沿海高速公路扩建工程中

5、，桥梁的扩建设车荷载等级为公路一I级；设计洪水频率，特大桥为计受到现有道路交通、道路净空及扩建工程施工组1／300，一般桥涵及路基为1／100。全线共设置大桥织等因素的制约，设计思想有别于新建工程，应本着276．170m／(2座)、中桥213．81m／(3座)、涵洞78“技术先进、安全可靠、耐久适用、经济合理”的原则道(未含互通范围)。沿海高速公路原有桥梁上部结进行桥梁构造物的扩建设计。构主要有10m简支装配式预应力砼空心板，13、163．1总体设计原则和20m先张法预应力砼空心梁两种形式；下部结(1)全线桥涵以拼宽为主，原分离式立交不能构以双柱式墩、埋置式柱台、重

6、力式U台为主，基础满足规划要求的进行新建。*基金项目：广西交通科技项目(2012—13)2014年第3期唐成远，等：高速公路扩建工程简支梁桥的加宽设计203(2)原主线上跨被交道路立交桥改建与主线桥相同。当被交道路净空不满足时，一般考虑采取被交道路下挖、调坡方式予以保证或者改变立交桥上部结构，减少上部结构的建筑高度。(3)在对原有桥涵排泄洪能力充分调查、核实的基础上，确定是否调整桥涵孔数、孑L径。(4)主线新建桥或拼宽桥护栏及伸缩缝需拆除，按新标准要求重建。(5)加宽拼接的桥梁下部基础形式，考虑减小对老桥基础的影响，原则上采用桩基础。(6)对于跨径20m以下(含20

7、m跨径)的空心板、梁桥，拆除原上部构造，分别采用重新设计的装配式预应力砼空心板和后张法预应力砼空心板。图1桥梁拼接示意图(单位：cm)3．2新旧桥梁的拼接目前，国内外有关桥梁拼接主要有以下3种方4南晓大桥设计案例式：上部、下部结构均不连接；上部、下部结构均连接；上部结构连接、下部结构不连接。从技术方案的以K2034+374．9南晓大桥为例进行加宽设实施、结构受力及耐久性等方面考虑，上部结构连计。该桥位于广西桂海(桂林一北海)高速公路接、下部结构不连接的拼接形式具备较高的技术及K2034+312—439段，原桥上部结构采用6X20m经济优势。该工程为了尽可能消除新