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1、·科研·津滨轻轨一跨疏港公路桥梁方案比选张金立(天津滨海快速交通发展有限公司天津300457)摘要:对津滨轻轨跨疏港公路桥采用下承式提篮拱、斜拉桥、连续钢箱梁、连续刚构、小跨梁结合框架墩等桥式进行分析比较,最后提出最佳推荐方案。关键词:轻轨桥梁;方案;桥式;比选+中图分类号:U239.3;U442.54文献标识码:A文章编号:10042954(2003)08000103但在该桥位处,受诸多因素控制不能展线实现改善跨1概述越角度的要求。其控制因素主要有以下几点:天津市区至滨海新区快速轨道交通工程(简称“津(1)为避免拆迁天津钢管公司办公区大量建筑物,滨轻轨”
2、)一期工程西起天津市河东区中山门,东至天线路只能在疏港公路和该办公区之间通过;津经济开发区第八大街。该工程一跨疏港公路桥位于(2)根据车站设置总体布局,需在三号路和新五村天津市大无缝附近,在无暇村立交桥和疏港公路收费之间设置车站(大无缝车站)1座;站之间,距无暇村高架桥桥头约450m。疏港公路现(3)根据需要大无缝车站需增设安全线,车站设计为一级公路,是连接天津市区和滨海新区的重要通道,为岛式站台,左右线线间距达11m;路面总宽35m,双向6车道,中央分隔带宽1.2m,机(4)车站范围及附近对线路设置曲线有特殊要求。动车道每侧宽12m,非机动车道每侧宽4.
3、5m。该路为此,决定跨疏港公路桥位于曲线及部分直线上,曲远期规划为双向8车道,规划标准道路断面为:慢车道线半径左线为550m、右线为650m,左右线线间距由4.33+快车道+中央分隔带+快车道+慢车道=(4+15+m渐变为3.6m,线路与疏港公路的斜交夹角为24.7°。2+15+4)m,道路总宽40m,道路红线宽为80m。3设计主要技术标准2桥位确定(1)线路类别轻轨;根据津滨轻轨线路总体走向,线路在通过大无缝(2)正线数目双线;后需跨越疏港公路向北延伸,线路跨疏港公路处平面(3)牵引种类电力;布置如图1所示。根据现场既有建筑物情况,为避免(4)线网电压D
4、C1500V、架空接触网供电;拆迁新五村加油站和大量的房屋,线路在加油站前斜(5)设计最高行车速度100km/h;跨疏港公路。(6)轴重14t;(7)采用60kg/m钢轨、无缝线路、无碴轨道;(8)按6节车辆编组设计;(9)地震烈度按Ⅶ度设计。4桥梁方案比选图1跨疏港公路桥桥位平面4.1设计方案简介为尽量减小跨疏港公路桥梁的跨度,降低工程投(1)下承式钢管拱桥方案资,应尽可能加大跨越道路的角度,以优化跨越条件。跨度选择考虑到疏港公路现状机动车道中央分隔带宽仅1.2m,若在分隔带上设墩柱势必影响机动车道的通行宽度,对行人和机动车驾驶员的视线有一定收稿日期:2
5、0030601第一作者简介:张金立(1955—),男,高级工程师。的阻碍作用;且从景观上考虑亦不美观;同时,考虑到疏港公路远期规划拓宽要求,确定一跨跨越疏港公路,铁道标准设计RAILWAYSTANDARDDESIGN2003(8)1·科研·并按照疏港公路规划宽40m进行设计,这样主跨跨度(4)预应力混凝土连续刚构桥方案为(40/sin24.7°+9.5/tan24.7°+2.5)m=118.9m(墩采用(45.9+78+45.9)m预应力混凝土连续刚构宽9.5m、墩厚2.5m),设计采用120m简支下承式钢桥,跨度选择考虑中跨跨越现状双向6车道(25.2m
6、管提篮拱桥。吊索采用网格状布置,拱肋矢跨比采用宽),现状慢车道及远期规划增建的一个快车道和慢车1∶5,拱轴为二次抛物线形式,2个拱肋以1∶3.5各向内道在边跨通过。由于桥墩占用现有慢车道,两侧慢车倾斜形成提篮拱。主体选用整体刚度大、重量轻、施工道需作局部拓宽改移。该桥采用双壁墩结构,墩宽快捷的钢结构,刚性拱刚性梁体系,桥面采用纵横梁体5.66m,壁厚0.8m,两薄壁墩间净距0.7m,为减小墩系。为降低噪声,梁上现浇混凝土桥面板以形成钢混身截面,墩身采用聚丙烯网状纤维混凝土。连续刚构结合梁结构,该桥方案如图2所示。跨中梁高2.0m,支点处梁高4.5m,梁部采
7、用三向预应力体系,该桥方案如图5所示。图5预应力混凝土连续刚构桥方案(单位:cm)图2下承式钢管拱桥方案(单位:cm)(5)小跨梁配框架墩方案(2)斜拉桥方案该方案梁部采用522m简支钢混结合梁,桥墩采用独塔斜拉桥,主跨跨度选定同下承式钢管拱采用框架墩。框架墩垂直于疏港公路布置,在现状中桥方案,为120m。由于小里程侧为双线桥分为2座单央分隔带上设墩,框架墩的跨度为21m,满足疏港公线桥的异形梁,不宜作为斜拉桥的边跨;而大里程侧受路远期规划宽度要求。由于框架墩跨度较大,墩柱采客观条件限制,边跨仅为20m。因此,斜拉桥塔前斜用钢筋混凝土结构,墩柱截面为1.1
8、m×1.7m,横梁采索设计成自锚式,而塔后斜索则设计成地锚式。塔高
