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1、津滨轻轨一跨京山铁路结合梁桥施工要点分析摘要:津滨轻轨工程一跨京山铁路钢混结合梁,其桥墩距京山铁路太近,因而施工难度大,危险性大。文章主要介绍该桥的钢混结合梁施工技术要点。关键词:钢混结合梁 施工方法 拖拉 旋转1工程概况此桥位于天津市东丽区中心庄与大无缝之间,斜跨京山铁路。钢混结合梁位于R=600m的曲线上,全长50m。C110#墩、C111#墩分别位于京山铁路南北两侧,墩高13m。铁路南侧C110#墩外边缘最近点距南侧轨道外轨4.8m;北侧C111#墩外边缘最近点距北侧轨道外轨5.6m,现场平面布置图见图1所示。钢梁总重2240kN,高2.9m,宽5m,分为左右两个箱梁体(每片梁宽2.0
2、m,重约1060kN),中间有横隔梁(宽1.6m)连接。纵向分为三段,长度分别为10m、30m、10m。钢梁顶部桥面板厚度为30cm,宽度为8.9m。钢梁断面图详见图2。本桥工程特点是桥墩临近京山铁路线。而京山线是进入东北地区的铁路主干线,确保其畅通和行车安全在施工中高于一切。因此施工难度大,危险性大。2 施工方案按照钢梁设计形式,将钢梁分两片拼装,分别将钢梁横移至纵向滑移轨道,用卷扬机纵向拖拉至指定位置。然后一端用履带吊车吊起,另一端用履带吊吊着旋转至指定位置。接着将钢梁吊着走行至预定安装位置,当两片钢梁就位后安装横隔梁组成一体。最后,进行桥面板施工。2.1施工工艺(见施工流程图3)2.2
3、施工准备1)将施工便道和现场场地回填,用压路机平整碾压,密实度达到95%以上。履带吊车行走路线下铺垫一层约5cm厚的石子,履带吊车行走路线及作业位置必须铺设钢板,满足吊车走行及施工的需要,防止吊装过程中吊车部位发生沉陷。现场吊车就位及拼梁、移梁处填土至4.17m标高,场地四周设排水设施;2)安装卷扬机,并进行试运转;3)在墩顶及梁体上划好就位线,并复核墩顶标高;4)拼装钢梁;5)在钢梁拼装处附近、京山线南侧,进行钢梁试移、试吊;6)在吊梁现场准备一台75kW发电机,并进行试运行,确保设备正常运转。2.3 铺设拖拉梁轨道3在指定位置用C20混凝土浇筑平台,平台长60m,宽2m,高0.6m,在平
4、台前后端分别预埋Φ20圆钢拉环,用以固定滑轮和卷扬机。将轨排镶入混凝土平台内,在轨排上放置运梁小车,轨排前后端设置车挡。靠近京山线的小车距轨排前端20m,为拖拉钢梁过铁路线的预定走行距离。钢梁底面标高高于京山铁路轨面标高1m。2.4横移钢梁用两台吊车将钢梁吊起,横移至拖拉梁轨道运梁小车上,前端用枕木支垫好。2.5纵向拖拉移梁要点封锁线路后,用卷扬机将钢梁悬臂拖拉至指定位置,见第一片钢梁吊装示意图(图4)。在纵向拖拉钢梁时,梁后部制动卷扬机随钢梁前进不断放松钢丝绳,但要保持一定的制动能力以防止因冲击振动而向前冲撞。2.6 旋转移梁1)采用“双吊车整体直吊法”吊装,两台吊车分别是200t履带吊车
5、和150t履带吊车。2)两台吊车的起重性能选择见表1。3)当第一片梁拖拉到预定的吊装位置时,起重工开始分别拴绳扣。吊点选择在距钢梁两端1.15m处,吊绳选用长15m、Φ66.5mm的钢丝绳,垫好钢丝绳保护物。吊车收绳使钢丝绳稍微吃上力,同时保持吊钩始终与钢梁中心垂直。4)两台吊车同时起吊,并保持匀速上升,钢梁两端要挂上幌绳,由地面人员溜住,以避免其摇摆晃动。当上升到超过混凝土梁顶面标高时,开始旋转使钢梁平稳吊运至指定位置。然后一端用150t履带吊车吊着,另一端用200t履带吊车吊着走行至预定安装位置上方。2.7钢梁就位当确定帽梁上没有异物,同时在指挥人员下达命令后方可落梁。钢梁落下、支稳、找
6、正后才可完全摘钩,吊装流程图见图5。2.8申请销点每片钢梁一次吊装就位,每次作业时间50min,要点时间59min。第一片梁调整到设计位置后,按上述2.4~2.8步骤吊装另一片梁就位。两片梁均安装到设计位置后,安装横隔梁、铺设桥面板。3架梁安全检算以钢梁的重量和桥孔跨径为基础,对吊车、钢丝绳、卷扬机受力进行检算,确保架梁的安全。钢梁总重量为2240kN,单片钢梁重按1060kN计算。3.1÷拖拉牵引力计算F=KΦQ=0.05×1060=53kN式中 F———拖拉架设所需牵引力,kN;K———阻力调整系数,取1.0;Φ———滑道摩阻系数,取005;Q———钢梁自重,kN。根据牵引力53kN,
7、选用H8×1KBL滑轮。33.2卷扬机的选择P=KnF=0.549×53=29.1kN式中 P———绳头拉力;F———滑移牵引力;Kn———滑轮组省力系数。选用JM5型卷扬机。3.3拖拉梁钢丝绳的选择最大合力为29.1kN,安全系数取6,则钢丝绳的破断拉力:P=29.1×6=174.6kN。钢丝绳的破断拉力:F=174.6/0.85=205.4kN,查表选用Φ20mm6(19)抗拉强度为1550N/mm2的钢