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1、从本学科出发，应着重选对国民经济具有一定实用价值和理论意义的课题。课题具有先进性，便于研究生提出新见解，特别是博士生必须有创新性的成果津滨轻轨桥梁基桩设计试桩试验摘 要:津滨轻轨一期工程桥梁基础一般采用直径0.m的钻孔灌注桩,桩长35～4m,全线基桩约1.万根。在桥梁设计中准确地选取各项地基参数,对确保设计质量和降低工程投资具有重要意义。介绍试桩的设计,试桩的原理、方法及试验成果,该成果为津滨轻轨桥梁桩基础设计提供了科学依据。关键词:轻轨桥梁;基桩;设计试桩;试验1 概述天津市区至滨海新区快速轨道交通工程一期工程 工程地质及设计概况(1)桥梁基础一般采用直径0.m的钻孔灌注桩,
2、部分大跨度和特殊工点桥采用了直径1.0m和1.m的钻孔灌注桩。全线基桩根数约1.万根,桩长一般在35～4m。津滨轻轨高架桥梁上采用无碴轨道和超长无缝线路,且桥梁结构大部分采用跨一联的连续梁结构,因此对桥梁的工后沉降要求非常严格,桥梁设计中基础不均匀沉降按5～10mm控制,工后总沉降量按20mm控制。该项目地质勘察依据《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》(GB)课题份量和难易程度要恰当，博士生能在二年内作出结果，硕士生能在一年内作出结果，特别是对实验条件等要有恰当的估计。从本学科出发，应着重选对国民经济具有一定实用价值和理论意义的课题。课题具有先进性，便于研究生提出新见解，特别
3、是博士生必须有创新性的成果,而设计则主要依据相关的铁路桥涵设计规范,地质勘察所提供的基础数据与铁路桥规的匹配性需加以验证。另外,由于该项目工程规模巨大,在设计中采取各项合理的地基系数进行桩基础设计,以确保桥梁结构安全和控制工程投资是必要的。因此,为验证桩基础设计选取桩周土极限摩阻力值及桩底支承力折减系数值的准确性和科学性,进行大规模设计前的设计试桩具有非常重要的意义。根据沿线总体地质情况,共选取了处有代表性的工点进行了组设计试桩,每个试桩工点为1组,每组试桩共计根,试桩位置距轻轨线位旁约m。试桩及锚桩的施工由滨海快速交通发展有限公司委托天津地质新技术开发应用中心完成,静力及动力
4、检测委托中国石油天然气总公司工程技术研究院完成。下面结合CK21+20工点的设计试桩对桩基设计及试桩的原理、方法及试验成果进行分析介绍。(2)试桩设计该工点处桥梁孔跨为2m预应力混凝土连续梁,桩基采用根图1 试桩平面布置(单位:cm)图1中S1～S为根试桩,M1～M为根锚桩。S1～S试桩的配筋及对混凝土要求与工程桩相同,主筋采用1根图 试验加载装置 (2)试验方法试验方法采用慢速维持荷载法。由于轻轨工程桩基和以往的铁路桥梁、市政、公路桥梁、工业课题份量和难易程度要恰当，博士生能在二年内作出结果，硕士生能在一年内作出结果，特别是对实验条件等要有恰当的估计。从本学科出发，应着重选对
5、国民经济具有一定实用价值和理论意义的课题。课题具有先进性，便于研究生提出新见解，特别是博士生必须有创新性的成果与民用建筑均不完全相同,因此,本次试验的加载分级、沉降观测、终止加载条件、卸载及卸载沉降观测,综合了《建筑桩基技术规范》(JTJ94)和《铁路桥涵施工规范》(TB1020XX)所规定内容进行试验。(3)资料整理及结果根据试桩的原始试验记录,编录静载试验结果汇总表,绘制QS、SlgQ、Slgt曲线,并分别依据以上个规范确定单桩竖向抗压极限承载力。检测结果如表所示。表 试桩检测结果注:Qu为单桩极限承载力;Quk为单桩极限承载力标准值《建筑桩基技术规范》(JTJ994);P
6、u为单桩极限荷载值;Puk为单桩极限承载平均值《铁路桥涵施工规范》(TB1020XX)。试验过程中对每组锚桩的上拔量进行了监测,当加载到最大一级荷载时,最大锚桩上拔量为3.1mm,均小于规定最大上拔量mm。(4)试验结论①根试桩均加载到400kN时达到终止加载条件而停止加载。②依据《建筑桩基技术规范》(JTJ94)中对单桩竖向极限承载力的判断方法,根试桩发生明显陡降的起始点均为200kN,综合判定该试验桩的单桩极限承载力为200kN。③依据《铁路桥涵施工规范》(TB1020XX)课题份量和难易程度要恰当，博士生能在二年内作出结果，硕士生能在一年内作出结果，特别是对实验条件等要有
7、恰当的估计。从本学科出发，应着重选对国民经济具有一定实用价值和理论意义的课题。课题具有先进性，便于研究生提出新见解，特别是博士生必须有创新性的成果要求,单桩竖向抗压极限荷载为终止加载时最大一级荷载的小一级荷载(后期每级加载为300kN),判定单桩极限承载力为200kN。④经试验对比,采用种规范所要求的试验方法没有明显的区别,试验结论基本一致。⑤依据《铁路桥涵地基和基础设计规范》(),铁路桥梁工程基桩安全系数为,因此,试验桩单桩容许承载力为〔P〕=100kN。 结语设计试桩试验结果表明,基桩单
