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时间:2020-03-29
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1、最新【精品】范文参考文献专业论文对隧道照明节能设计使用LED灯的几点看法对隧道照明节能设计使用LED灯的几点看法 摘要:随着能源的不断消耗,资源的日益匮乏,温室效应对人类的危害日趋显著,大气环境对地球的污染越来越严重,国际上要求节能降耗的呼声越来越高,节约能源成为各国工作的重中之重。为此,我国早在1996年就正式启动绿色照明工程,提出照明工程要节约资源,防止污染,造福后代。本文以隧道道路照明为例,就电气设计方面,对隧道照明节能设计的要求及存在的问题进行探讨,供同行参考。 关键词:节能;电气设计;隧道照明;LED灯应用 中图分类号:TU731.4文献标识码:A文章编号:
2、 城市已经在使用节能灯,这远远还不够!而城市道路照明还在使用高能耗的高压钠灯照明又加重了能耗。随着城市照明向低碳照明发展,具有安全、节电、长寿命、无二次污染等优点的LED产品应运而生,并向各行业特别是照明行业大力发展,本文针对LED隧道灯,在隧道的照明设计和运用中谈几点看法:1、需满足以下节能原则 ①突出公路隧道对节能灯具的要求; ②应具有国内先进水平; ③选用国内自主研发生产的、成熟的LED灯具和零部件; ④满足系列化、标准化、通用化要求; ⑤适用于各种公路隧道节能改造。 2、前期对隧道照明设计的分析 隧道照明不同于一般道路照明,有其明显的特殊性和重要性,对隧道的交通
3、安全起着至关重要的作用。介绍隧道照明的主要特点、影响隧道照明因素以及应注意的问题。况且隧道照明不同于其它道路照明,存在以下几种特殊的视觉问题: ①进入隧道前(白天):由于隧道内外的亮度差别极大,因此从隧道外部去看,照明很不充分的隧道入口会看到“黑洞”现象。最新【精品】范文参考文献专业论文 ②进入隧道后(白天):汽车由明亮的外部进入即使不太暗的隧道以后,要经过一定时间才能看清隧道内部的情况,这称为“适应滞后”现象。 ③隧道出口处:在白天,汽车穿过较长的隧道接近出口时,由于通过出口看到的外部亮度极高,出口看上去是个“亮洞”,会出现极强的眩光,驾驶员感到极不适应;夜间与白天正好相反,
4、隧道出口看到的不是亮洞而是黑洞,这样驾驶员就看不清外部道路的线型及路上的障碍物。以上这几种特殊的视觉问题给隧道照明提出了较高的要求。有效解决这些视觉问题, 可从以下几方面着手: 隧道照明一般划分为引入段、适应段、过渡段、内部基本段和出口段等五个区段照明(单向通行),其每个区段照明的作用是:(1)引入段:消除“黑洞”现象,使驾驶员在洞口处能辨认障碍物;(2)适应段:进入隧道后,驾驶员能很快适应并消除“黑洞”现象;(3)过渡段:驾驶员逐渐适应隧道内部照明;(4)基本段:隧道内部基本照明;(5)出口段:在白天,使驾驶员能逐渐适应出口处的强光,消除“亮洞”现象;在夜间,使驾驶员能在洞内看
5、清外部道路的线型及路上的障碍物,消除出口处的“黑洞”现象。 隧道照明的设计是以亮度作为衡量指标的。但在设计方案的计算当中,我们还必须引入照度的指标进行参考。照明要求的亮度是分白天和夜间两种不同情况。隧道出口和入口的照明设计应达到一定的照度标准。在白天,隧道出口段的亮度和入口段的亮度,应比隧道内基本照明亮度值高;在夜间,则相反,应低于隧道内基本照明亮度值;当隧道外有路灯照明时,隧道内路面亮度值不得低于露天亮度值的2倍。在进行隧道照明设计时,我们参照了GB7000.5-2005《道路与街道照明灯具安全要求》和CJJ45-2006《城市道路照明设计标准》两个标准 表1:入口照明区间长度
6、及路面最低亮度标准: 照明渐变梯度图(白天)表 最新【精品】范文参考文献专业论文 注: ①上表是以隧道口部环境亮度为4000cd/m2为基本亮度拟定的,如果洞外亮度大于或小于4000cd/m2表值应乘以系数k0。K0=洞外环境亮度/4000 ②当洞口没有减光措施时,要考虑缩短或取代引入段。 ③当设计速度超过80km/h时应作专门研究。在白天,隧道出口段的照明亮度同入口段的照明亮度,应比隧道内基本照明亮度值高;在夜间,则相反,应低于隧道内基本照明亮度值,当隧道外有路灯照明时,隧道内路面亮度值不得低于露天亮度值的2倍。 表2:隧道内部基本照明及夜间照明标准:
7、 注: ①平均照度换算系数:13(混凝土路面);22(沥青路面) ②当设计车速超过80km/h时应作专门研究。 3、LED型隧道灯具的选择与要求 为了把必要的视觉信息传递给司机,防止视觉信息不足而出现交通事故,从而保证行车的安全性和提高舒适性。所以在光源的选择和应用都要科学合理! 如某隧道设备工作的环境温度为-20~50℃;环境相对湿度50~90%;电源电压变化范围在190~240V。因此必须根据当地的气候环境进行选择照明光源及灯具。
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