无极灯在隧道照明中的节能设计

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1、无极灯在隧道照明中的节能设计(1)我国照明用电量约占全社会用电量的12%，道路照明用电约占其中20%～30%。随着国家高速公路网规划“7918”的实施，迎来了山区高速公路建设的高峰，隧道作为道路的一部分，为了保证行驶的连贯性，无论白天和夜晚随时都离不开照明。隧道用电已成为高速公路运营管理部门的一笔沉重的负担。全球能源日益紧张，隧道照明的节能设计是影响高速公路发展的重要环节。　　　　隧道照明与普通道路照明相比,存在以下几个问题：　　　　1、进入隧道时的黑洞效应。白天由于隧道内外的亮度差别大，长距离

2、隧道外部看，隧道入口呈现出黑洞现象。　　　　2、进入隧道后的暗适应。汽车由明亮的外部驶入隧道后，眼睛要经过一段时间才能看清隧道内部情况，即“适应滞后现象”。　　　　3、隧道内部可见度低。由于汽车排出的废气无法迅速消散形成烟雾，将光吸收和散射，降低可见度。　　　　4、隧道出口处的白洞效应（白天）。由于通过出口看到的外部亮度极高，出口看上去是个亮洞，出现严重的眩光。隧道照明的目的就是消除以上现象，保证安全行驶。为此，隧道通常分为阈值段、入口段、过渡段、基本段和出口段，各段通过不同的照明来创造安全舒适

3、的行驶条件。　　　　　　隧道照明设计标准　　　　为了解决以上问题许多国家都各自制定了一些设计原则和标准，中国也制定了《公路隧道设计规范》，在此规范中，制定了明确的照明标准。表1区段照明长度及路面最低亮度，是白天照明的要求，表2是隧道内基本照明及夜间照明亮度。　　　　注：（1）上表是以隧道口部环境亮度L20为4000cd/m2为基本亮度拟定的，如果洞外亮度大于或小于4000cd/m2，表值应乘以系数k0。K0=洞外环境亮度/4000。　　　　（2）入口段设计亮度Lth按L20的0.035倍确定。4

4、000×0.035=140cd/m2　　　　（3）当设计速度超过80km/h时应作专门研究。　　　　（表2：隧道内基本照明及夜间照明标准）　　　　　　按表1的标准，规范中给出了白天照明渐变梯度图，如图2中粗线部分。另外，国际照明学会（CIE）给出了如下的公式L过渡=L阈值（1.9+t）-1.4，图1中的曲线是其相应曲线，称为亮度递减曲线。（洞口亮度取144.6cd/m2）隧道照明的亮度设计分布改进　　　　粗线表示的原隧道照明亮度要求梯度图，与标准亮度递减曲线差距很大，造成能源浪费。为了更加贴近曲

5、线，隧道各区段的亮度设计值可做如下调整，各段均分为两部分，即使梯度更加细化。　　　　a=（144.6+93.6）/2=119.1；　　　　b=（93.6+42.6）/2=68.1；　　　　c=（42.6+29.1）/2=35.9；　　　　d=（29.1.+15.5）/2=22.3；　　　　e=（15.5+10）/2=12.75；　　　　f=（10+4.5）/2=7.25；　　　　g=（4.5+22.7）/2=13.6。见图2中的细线梯度。　　　　表3某隧道各段的亮度分布　　　　从图上可以看出，改

6、进后的亮度分布梯度与亮度递减曲线更加吻合，在满足照明要求的前提下，避免了能源浪费。　　　　无极灯用于隧道照明的优势　　　　1、隧道照明对光源的要求　　　　随着全球能源紧张，我国也制定了“十一五”城市绿色照明工程规划，确定了“十一五”时期单位国内生产总值能源消耗降低20%的目标，强调要落实节约资源和保护环境的要求，建设低投入、高产出、低能耗、少排放、能循环、可持续的国发经济体系和资源节约型、环境友好型社会，并把绿色照明列为十大节能重点工程之一。隧道属于高耗能场所，对高效节能光源的需求更是迫切。　　

7、　　因为隧道内光源的更换困难，而且影响正常交通。因此长寿命、低光衰、免维护光源是隧道内的首选。　　　　显色性好，无频闪的光源不仅能提供必要的亮度，而且能够给司机带来安全舒适的照明环境。低显色指数光源使被照物体颜色严重失真,为看清物体，易使司机长时间处于高度紧张状态；而高频闪能引起司机的疲劳、头昏眼花等不适感觉，影响了正常驾驶，增大交通事故几率。　　　　2、无极灯的产品特点　　　　无极灯是一种电磁感应灯，独特的发光原理赋予了它多项优越特性：　　　　•超长寿命。传统光源的灯丝老化和电极溅射是限制其寿

8、命的关键组件，无极灯内没有灯丝和电极，采用高频电磁感应耦合方式激励发光，工作寿命长达6万小时以上；　　　　•高效节能。系统发光效率为65lm/w，且功率因数高达99%以上，减少了无功消耗。比白炽灯节能90%以上，比高压汞灯、金卤灯节能70％以上，比高压钠灯节能50%以上；　　　　•高显色性。显色指数大于80，光色柔和，呈现物体的自然颜色；　　　　•色温可选。从2700K～6500K，且有多款彩色灯泡可选；　　　　•无频闪。2.65MHz的高频工作，不再产生频闪效应危害，保护视力；　　　　•光衰小