一、汽车基础(奥迪发动机核心技术)..ppt

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1、奥迪发动机核心技术发动机舱布置奥迪发动机核心技术发动机基础奥迪发动机核心技术奥迪发动机核心技术将实际空燃比与理论当量空燃比14.7的比值定义为过量空气系数，用符号λ表示。空燃比A/F（A:air-空气，F：fuel-燃料）表示空气和燃料的混合比压缩比：就是发动机混合气体被压缩的程度，用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积（即燃烧室容积）之比来表示。压缩比与发动机性能有很大关系，通常低压缩比指的是压缩比在10以下，高压缩比在10以上，相对来说压缩比越高，发动机的动力就越大空燃比和压缩比奥迪发动机核心技术可变长度进气歧管奥迪发动机核心技术功率模式－短进气管固定式

2、进气歧管的功率曲线扭矩功率扭矩模式－长进气管固定式进气歧管的扭矩曲线扭矩功率可变长度进气歧管奥迪发动机核心技术可变长度进气歧管奥迪发动机核心技术可变长度进气歧管奥迪发动机核心技术动力性：具有较高的功率和较大的扭矩较长的进气歧管低速大扭矩,高速低功率较短的进气歧管却正相反，低速小扭矩,高速大功率通过双级可变进气歧管，可以保证得到两者的长处在保证在较大的转速范围内，不但具有较大的扭矩的同时，在高转速区具有较高的最大输出功率豪华性：华丽整齐的发动机外表,显示动力充沛驾驶乐趣：汽车在高速行驶时，具有较好的加速性。可变长度进气歧管奥迪发动机核心技术可变进气相位气门凸轮

3、轴奥迪发动机核心技术低速时压缩冲程进气门开、关时刻：发动机转速低时，进气管内混合气随活塞运动，活塞运动慢。进气门应提前关闭，以避免混合气回流进气管。发动机低速时，进气凸轮轴相位应提前调整。可变进气相位奥迪发动机核心技术高速时压缩冲程进气门开、关时刻：发动机转速高时，进气管内气流快，活塞在向上运动过程中，混合气应可继续涌入气缸，为增加混合气量，进气门延迟关闭。可变进气相位奥迪发动机核心技术可变进气相位奥迪发动机核心技术可变进气相位奥迪发动机核心技术可变进气相位奥迪发动机核心技术动力性：保证汽车进排气时刻合理，使发动机获得良好的进排气效果，燃烧充分，获得良好的动

4、力舒适性：液压调节机构保证其良好的可靠性和较低的噪音水平驾驶乐趣：动力性越好意味着更好的驾驶乐趣可变进气相位奥迪发动机核心技术AVS系统奥迪发动机核心技术奥迪发动机核心技术奥迪发动机核心技术有效地提升了发动机的扭矩和功率提高燃油经济性不再需要进气道翻板，通用性好（进、排气均可应用）两级升程满足各种工况要求，但是费用却较低阀升程特性具有很高的弹性提升了驾驶乐趣AVS系统将作为一项核心技术推广到奥迪其他发动机机型上AVS(奥迪两级可变正时控制)系统奥迪发动机核心技术AVS系统布置在排气凸轮轴上有效地改善“增压迟滞”现象发动机低转速区间，减小排气升程，加快排气速度

5、发动机高转速区间，增加排气升程，提高排气效率发动机性能达到了动力性和经济性的完美结合AVS系统1800-50002801500-3900320奥迪发动机核心技术BMWValvetronic技术取代了节流阀的功能，改善了进气效果提高了发动机的动力性能降低燃油消耗结构较为复杂，对电控系统精度要求较高故障率高竞品分析奥迪发动机核心技术奥迪发动机核心技术AVSValvetronic本田VTEC可变相位可变气门正时丰田的VVT-I宝马的Vanos发动机技术总结奥迪发动机核心技术VTG废气涡轮增压器的原理：涡轮室进气口与排气歧管相连，以发动机废气为动力来驱动涡轮；增压器

6、进气口与空滤器相连，由涡轮带动泵轮将新鲜空气压入进气歧管涡轮增压技术发动机中冷器压缩空气流大气空气进口废气排入大气涡轮增压器发动机排气奥迪发动机核心技术经济性：2.0L的排量2.4-2.8L的功率,油耗低安全性：强大的加速性能,操控收发自如动力性：由100kw提高到132kw驾驶乐趣：动力性越好意味着更好的驾驶乐趣涡轮增压技术奥迪发动机核心技术废气再循环系统(EGR)ExhaustGasRecirculation(EGR)二次空气喷射(SAIS)SecondaryAirInjectionSystem(SAIS)环保技术奥迪发动机核心技术自学废气再循环系统(E

7、GR)EGR工作对象：有害NOX化合物NOX生成条件：高温/富氧发动机工况：高温/富氧废气组成：H2O,N2,CO2热容较高作用原理：废气导入气缸降低混合气氧浓度吸收热量降低温度减少氮氧化物的产生奥迪发动机核心技术自学二次空气喷射(SAIS)SAIS工作对象：排放的有害CO,CH气体CO,CH生成条件：燃烧不充分,催化转换器起燃温度未到发动机工况：冷启动,温度低作用原理：空气导入排气管CO,CH再次燃烧从而降低浓度燃烧热量加快催化转化器起燃奥迪发动机核心技术自学