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1、现代汽车电控发动机BOSCH&SIEMENSECM空气流量传感器(MAP)进气温度传感器节气门位置传感器爆震传感器冷却水温传感器燃油喷射控制点火时期控制爆震控制怠速转速控制CVVT(OCV)控制冷却风扇控制曲轴位置传感器凸轮轴位置传感器各种开关其它控制磁感应型的CKP传感器磁感应型的CKP传感器产生正弦交流信号,它不需要外界的点源。当信号轮的每个齿转过传感器时，就会产生一个正弦交流信号。信号轮转的越快，正弦信号的幅值就越大。传感器和信号轮的距离是一个很关键的因素。距离越大，信号越弱。信号线是相互扭在一起的，并包以屏蔽线来防止其外界的干扰信号。JB车型的CKP在怠速时
2、显示－3～－9V的信号。□Hall效果霍尔式CKP&CMP原理霍尔原理磁感应式原理：利用电磁线圈产生的脉冲信号来确定发动机转速和各缸的工作位置。曲轴位置传感器视频CKP&CMP传感器功能：ECM使用CKP磁感应式传感器的信号计算发动机转速，来控制喷油时间，点火时间，误点火，CVVT的可变气门正时。CMP是霍尔式的IC传感器，并向ECM传递信号，和CKP信号一起判定TDC的位置。相关的DTC:P0016,P0335,P0336,P0337,P0338,P0339,P0340,P0341,P0342,P0343电路图现束连接器CKP&CMP传感器同步信号hi-dssca
3、n当前数据中的同步点(CKP/CMP)（Syncro.State(CKP/CMP)）是ECM对同步关系的逻辑判断。“ON”意味着没有同步故障。在出现启动故障时，这个信号非常有用。凸轮轴位置（camshaftposition）是针对CVVT的检查点。最初它显示-8deg。右侧图中的数据将会改变。□信号输出电压CKP与CMP波形MAF传感器功能：MAF传感器将发动机吸入的空气量转换成电压信号传送到ECM。ECM需要知道空气来计算发动机负荷。在计算喷射多少燃料，喷射时间，和变速箱的换档时间时都需要这个信号。Siemens热膜式MAF使用在JB车中。在怠速时，显示1V左右，
4、意味着约8.2kg/h。相关DTC:P0068,P0100,P0101,P0102,P0103,(P0112&P0113forIATS)电路图现束连接器在怠速时，MAF显示1V左右，意味着约8kg/h或更少的空气流量。当遇到与燃油有关的问题时，检查此值。□信号输出电压MAFTPSMAF传感器波型结果讨论：当用1.5V模拟时(在怠速时，通常显示1V左右)，ECM被这个假信号欺骗。即使实际上被吸入的空气量与以前相同，喷射时间被延长了，造成空燃比过浓，并使短期燃油修正为负值。如果发生相同的问题,没有与MAF相关的DTC，但可能会产生与短期燃油修正相关的DTC。当然有的车辆
5、有合理性检查的这一功能,它将会有MAF的DTC。为了要检查MAF是否正常,模拟是很有用的。另外也以能检查控制配线。MAF传感器模拟在MAP里，在参考压力腔中有一个硅膜片。膜片的一侧是参考压力（完全真空或某一较准值）；另一边是要测量的压力。膜片的电阻随压力变化而改变，ECM测量电压值。下图显示的是ECM的A/D转换器的功能。□A/D转换器和故障诊断MAP传感器功能：进气歧管的压力直接与发动机的负荷有关。ECM需要知道进气歧管压力来计算汽缸的进汽量。在点火时，它基本显示4.3V(100kPa)的大气压力，当发动机运转时，它显示1.4V左右(35kPa)。当它有故障时，此
6、信号被TPS和发动机转速信号取代。相关DTC:P0106,P0107,P0108,(P0112&P0113forIATSensor)电路图现束连接器MAP传感器当转到IgON的时候,通过MAP，ECM首先识别大气压力，正常值约4.2～4.3V。这样，可以检查MAP是否失效。将解码仪选数据流中MAP传感器的项目，在上述情况下检查是否4.2V左右。□信号输出电压MAPTPSMAP传感器波型结果讨论：当用1.5V模拟时(在怠速时，通常显示1V左右)，ECM被这个假信号欺骗。即使实际上被吸入的空气量与以前相同，喷射时间被延长了，造成空燃比过浓，并使短期燃油修正为负值。如果发
7、生相同的问题,没有与MAP相关的DTC，但可能会产生与短期燃油修正相关的DTC。当然有的车辆有合理性检查的这一功能,它将会有MAF的DTC。为了要检查MAP是否正常,模拟是很有用的。另外也以能检查控制配线。MAP传感器模拟TPS传感器功能:TPS安装在节气门阀体上，并把节气门的角度用可变电阻转换成电信号(电位计)。当节气门打开，输出信号的电压增加。ECM使用这个信号识别发动机状态(怠速或WOT)，A/F修正，动力增加修正和断油控制等。正常的电压范围是0.2到4.8V。在怠速时，JB车是0.3V。P0068是在MAF和TPS之间的发动机负荷合理性检查(NAS)产生
