奥迪汽车a6l_fsi发动机

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1、大众奥迪3.2FSI发动机大众奥迪A6L直喷汽油发动机概述大众奥迪3.2FSI发动机发动机代码和发动机号在缸体的右前部。大众奥迪3.2FSI发动机3.2升FSIV6发动机是奥迪的第一个采用FSI技术的发动机。该发动机专为A6制造，也可以用于A8和A4。达到了下列的开发目标：达到欧四排放标准，降低了燃料消耗，输出功率大大的扭矩输出运动性和灵活性且有好的舒适性最重要的技术特性包括由铝、硅、铜制造的轻质缸体轻塑料、二位置塑料进气管平衡轴低摩擦气缸盖及四阀摇臂滚子式气门驱动发动机由链条驱动前附属机构由V形皮带

2、驱动连续调整的进、排气凸轮轴西门子发动机管理系统（电子油门）排放控制由连续的氧传感器监控，两个催化转化器离发动机很近。大众奥迪3.2FSI发动机曲轴箱FSI发动机曲轴箱由铝合金制造。这种过共析是用冷铸工艺制造的。没有衬套。采用特殊工艺将沉积在液化材料里的紧硬的基本硅颗粒暴露出来。曲轴箱底座使曲轴箱强度提高且四个主轴承也包含在其中。油泵安装于油底壳上部。在油底壳底部安装有油位传感器。注意：由于铝的材料性质所限制，不允许通过下套镗缸进行加工！直接危害使缸体变形，以及应力分布变化导致的热变形。大众奥迪3.2

3、FSI发动机曲轴连杆机构特点曲轴为全支撑钢制，配有减震器。连杆为裂断形梯形连杆。连杆轴颈由54mm增加到56mm。这也使曲轴的刚度和强度增加。由于材料的变化而使连杆的尺寸减小。新材料的强度增加意味着可以传递较高的气体压力。锻造活塞上有FSI发动机特有的燃烧室结构。活塞表面有一层铁基耐磨涂层。机油冷却由机油喷嘴喷射机油来完成。大众奥迪3.2FSI发动机汽缸盖大众奥迪3.2FSI发动机汽缸盖3.2升FSIV6发动机采用带有可变进气机构的铝气缸盖。水平管路部分产生气体滚动效应。气门由滚子摇臂式凸轮轴机构驱动

4、，有液压补偿功能。气门导管由烧结材料制造，这意味着气门需要镀铬。弹簧座由硬化铝制造且带有耐磨垫片。使用了单气门弹簧。每一侧缸盖的两个凸轮轴均带可无级调节的凸轮轴调节器（相当开曲轴42度的调整角度）。使用了四个霍尔传感器来确定调整角度。凸轮轴轴承盖设计成保持架结构，需用定位销。气缸垫采用了多层金属气缸垫。可分离的气缸盖罩由塑料制成，带有机油分离器，并采用迷宫式结构。大众奥迪3.2FSI发动机凸轮轴机构凸轮轴调节器按众所周知的液压摇臂发动机工作原理工作，由DENSO制造。进、排气凸轮轴调整角度均可达42度

5、。转子和定子均由铝制造。四个压力腔均由弹簧加载的密封元件进行径向密封。调节器需被锁止于确定位置直到发动机起动并且建立起所规定的油压。锁止位置在“滞后位置”。进气凸轮轴调节器锁止无间隙。排气凸轮轴调节器有一有限的间隙以便于可能使其可以安全地离开锁止位置。一个回位弹簧使调节器回到“提前位置”。当发动机关闭后，调节器进入滞后位置，回位弹簧处于受力状态。大众奥迪3.2FSI发动机发动机通风发动机通风是个地道的缸盖通风系统，这就是说：窜出的气体只从气缸盖罩泻出。在气缸盖罩内通过一个迷宫式油封来对机油进行粗分离。

6、窜出的气体从气缸盖罩内被导入发动机的内V形腔内，此处有一个双级离心式机油分离器，它将分离出的机油直接引入曲轴箱，同时将滤过的的窜气加热到20-25℃。这个加热过程可以防止管路和压力调节阀结冰。曲轴箱强制通风装置的使用也可以防止结冰。在以怠速转速左右的转速运行时，窜出的气体流量（按体积算）就加大了。为此须从进气软管取气并将气直接导入曲轴箱。这项措施对保证机油质量很有好处，这是因为窜出的气体流量加大可以大大减少发动机机油中的水和燃油成分。连接处在节气门前和V形室盖上，为了避免吸入窜出的气体（例如在全负荷和

7、节气门打开时，由于曲轴箱和进气软管之间存在压力差），在管路上装上了一个单向阀。大众奥迪3.2FSI发动机曲轴箱通风系统大众奥迪3.2FSI发动机曲轴箱通风系统大众奥迪3.2FSI发动机曲轴箱通风系统——压力调节阀压力调节阀是用来调节混合气通过量和曲轴箱通风装置的压力平衡的，该阀是一个由弹簧控制的膜片阀。控制管路与进气歧管相连，这样进气歧管压力就作用到膜片上，于是就可以操纵该阀了。当节气门关闭时，进气歧管内产生很强的真空，这个真空力会逆着弹簧力将压力调节阀关闭。大众奥迪3.2FSI发动机传动链条机构在F

8、SI发动机上以链条驱动代替了齿形带驱动。链条位于发动机动力输出端。链条位于两个平面上且总共有四个链条。链条设计寿命与发动机等同。链条润滑使用喷射润滑，由凸轮轴调整器来控制。低摩擦的导向元件保证了发动机的平稳运行大众奥迪3.2FSI发动机传动链条机构－链条名称驱动链条位于发动机动力输出一侧，布置在两个平面上，共有四个链条。驱动链条A、B、C使用的是3/8英寸的单套筒链，而驱动链条D使用的是单排滚子链。这些链条在发动机的使用寿命内不必更换。–驱动链条A:曲轴