奥迪汽车论文

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1、【摘要】随着世界汽车对汽车发动机动力性、经济性和排放提岀了更高要求和计算机技术的迅速发展，柴油机被公认为节能的代表和减少汽车尾气排放污染的有力工具，汽车柴汕化也是汽车发动机发展的一人趋势。木文结合当前发展状况，论述了缸内玄接喷注技术和柴油化趋势是未来车用发动机的发展方向。【关键词】车用发动机柴油化趋势柴汕机的开发焦点已由传统的优先考虑经济性、可靠性和耐久性逐步转为目前的优先考虑环保的要求，即以优先保护好人类赖以住存的地球环境为出发点去考虑采用何种技术，去评价其先进性。优先考虑柴油机排放、噪声对环境

2、的影响问题，与过去相比也冇不同，就是在满足冃前对排气污染物、颗粒排放及噪声的限制耍求时，不再以牺牲经济性、动力性和比质量等为代价，而是在达到上述目标的同吋使产品具有可竞争的商业价格。欧洲一些公司近年或稍后将继续推出能满足环境要求的百公里油耗为3L的柴油机。当前和将来一个吋期下用柴油机技术的发展趋势突出表现在如下几个方面：一、进一步优化燃烧系统，特别重视开发和选择喷射系统Perkins公司的Ouadram燃烧室、口野公司的HMMS燃烧室，小松公司的MTEC燃烧室及五十铃公司的四角形燃烧室等，都在试验

3、开发阶段，其基木特点是由一个屮央涡流及四周的微涡流使空气燃料快速而充分地混合，并配合以合适的燃油喷射系统。冃前，喷射系统已进入一个较快的发展时期，现正在研究开发Ims内完成一次喷射，并在有限时间内正确控制喷射量的方法。喷射压力已提高到16()—ISOMPa,实验室内已到20()MPao如共轨式喷射系统及分段预喷射系统等，可根据发动机的负荷与转速H动控制合理的喷射规律和喷油压力。二、增压及可变气门配气定时当今柴油机增压和增压中冷已成为标准特点，随着发动机的轻量化与小型化，为了降低年辆油耗，提高年辆装

4、载效率，必须继续提髙增压比及增压器效率。在进一步提高大负荷区的过量空气系数a时可以减少颗粒排放，同时通过稀燃化，减少热损失，提高循环效率，进而同时降低汕耗，随着高增压和高a化，组装有多个增压器的复合系统己成为可能。另外，增压器固定的涡轮儿何形状也将由可用于多用途的电控可变儿何形状所取代。目前，在小缸径柴油机上4气门和喷油嘴垂直中置技术得到广泛的应用，为了减少换气损失，使混合气的形成进一步优化，现正在研究采用可变气门配气定时，从而使发动机在整个转速范围内的气门升程和定时得到最佳优化。三、全电了优化控

5、制如前所述，FI前对燃油喷射吋间、喷射量、惯性增压、增压器、进气涡流及废气再循环(EGR)等都能实现电子优化的可变控制，从而対降低排放、减少油耗、提高输出功率和启动性能等有很大作用；但是，这些控制中的多半内容，如EGR、口动诊断等，述有很多技术不够完善，冇待进一步研究和开发，今后还将继续开发其它方面的电了可变控制机构，尤其是与整车相协调统一的综合化的全电子控制系统。四、排气后处理技术柴汕机能否像汽汕机那样使用催化剂大幅度减少排放，尤其是NOx,这是柴汕机研制者一直追求的目标。tl美欧现都在对此进行

6、研究，tl本有关大学、研究所和厂家正在对沸石镁及氧化铝的催化剂上用还原剂进行NOx还原试验，美国福特等公司也正在対催化还原系统(SCR)及DeNOx,催化器两种NOx还原系统进行研究。SCR技术是利用氮氧化物有选择地与存在于废气屮的或喷入的反应剂反应，利用一个催化器降低NOx排放，排出生成的氧气。述原反应剂可以是在柴油机废气中的HC化合物或是由附加油箱直接喷入废气流中的物质，如氨等。与SCR技术相比，DeNOx催化技术系统简单，无冇害生成物，冃前认为最具发展潜力。DeNOx催化技术主要是将NOx催

7、化热裂变为N2和02,目前的问题是废气在催化器屮停留吋，催化器效率不高，因此带来转化还原效率也受到很大限制。为减少颗粒排放而研制的各种“柴油机颗粒收集器或称过滤器(DEF)”，虽然不少产品已在欧洲轿车柴汕机上装车使用，但由于DEF的耐久性差且过滤器的再生问题也没有彻底解决，因此，该项技术也正在进一步改进和发展中。五、改进燃料在中国，采用柴油多是供应农用车、载货车及拖拉机等，并我国的柴油油品质量十分粗糙，过高的含硫虽也无法使得奥辿TDI技术发挥到其应该有的水平，甚至都无法达到应有的设计尾气排放标准燃

8、料性能的改进，对减少排放起到很大作用，日本继美欧Z后，从1997年开始把轻油中的硫含量降到0.05%以下，以此人幅度减少排放颗粒屮的硫酸盐，同时减少EGR造成的发动机内部的腐蚀磨耗及催化剂小毒；进一步减少硫含量，提高十六烷值，可进一步降低NOx。减少芳香桂，尤其是减少3环以上的芳香族成分，可减少排放颗粒中的硫化物、降低90%的蒸憎温度、改进点火性能；通过使川含氧燃料或添加剂，可降低黑烟颗粒。为了适应低硫化及喷射压力的人大增加，确保燃汕喷射装直的润滑性，人们对燃料的改进开发寄予了很大