路基计价方及土石方调配研究

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1、《交通世界》路基计价方及土石方调配研究文/霍书秀计价方及工程量清单中的填挖方即利用方和借方。路基土石方调配是在施工可行的条件下，尽可能做到添挖平衡，以挖作填，降低工程造价，而土石方调配的结果之一就是确定了计价方的数量。借方=填方（压实方）-利用方（压实方）弃方=挖方（天然方）-利用方（天然方）从上式看出此规定是以断面方为原则来定义计价方的，挖方断面方是天然密实方，填方断面方是压实方。而天然密实土又分为松土、普通土和硬土，显然1m3天然密实方不能对应1m3填方压实方，它们之间针对不同的土，有着不同的换算系数，由于存在这个换算系数，就要求路基设计中进行土石

2、方调配计算时，要充分考虑这一因素，不能简单地按填挖方断面调配。有一定的联系，又有区别，本文就计价方定义、工程量清单中的填挖方及土石方调配中需要注意的问题进行详细的研究和阐述，并结合工作经验给出了建议。根据以往工程实践，路基土石方工程造价占工程总造价的10%～40%，选线方案和土石方调配的合理与否，直接影响工程项目的经济合理性。对于任何新建工程项目，在工程可行性研究阶段，往往都有3～5个设计方案进行比选，计价方数量是方案比较中的重要技术经济指标，是对公路工程方案的优劣比较，确定最终方案的重要参数之一，也就是说计价方大，就说明路基土石方工程量大，造成路基工

3、程造价偏高，反之，造价偏低。工程量清单中的土石方量是根据各路线桩的横断面计算出构成路线实体的填挖方数，其中包括挖方、计价方计价方的定义计价方=挖方+借方现行规定交通部公路工程定额站在O七定额颁布时对O七定额做的介绍规定：计价方=挖方（天然密实方）+借方（压实方）=挖方（天然密实方）+填方（压实方）-利用方（压实方）=填方（压实方）+弃方设计断面方=挖方（天然方）+填方（压实方）挖方（天然方）=利用方（天然方）+弃方工程量清单中的填挖方在施工图设计阶段，设计已经达到一定的深度。工程量清单中的土石方量是根据施工图设计而得，一般分为挖方和填方。降而发生沉降变

4、形。施工方面优化施工组织设计确保路基施工质量的关键环节是在施工阶段合理安排其先后顺序及调配人员和设备，了解路基与构造物之间的接连关系。做好施工前准备工作：施工前，仔细查阅设计文件，明确各段的填、挖土质，地质，调配情况。重点路段重点勘察，发现设计文件中有差误的要及时给业主报告，采取合理措施解决。质量监控：在未填筑路基时，要依据设计作施工放样，建立半永久性的临时水准点和坐标点，同时把相应的记录做好。为保证路基宽度达到设计要求，路基坡脚放样必须正确。在路基坡角范围内，要做整形碾压，并清除杂草等。路基施工排水：在路基施工过程中，为了达到路基可以常常干燥和硬实，

5、我们要遵照设计要求，首先把排水工程和施工场地附近的临时排水设施做好。施工后的养护：不同种类的防护要在坡体上施工并建立在稳定的基础上。对于防护工程所需要的砂浆和混凝土，我们要使用机械拌和，做好施工后的养护。节对质量通病产生的原因进行认真研究与分析，对设计、施工、监理单位有针对性地提出治理工作要点、质量标准以及相应的对策与措施。这对实行全过程的质量管理具有极其重要的现实意义。公路工程建设中应以实现质量目标为目的，以提高质量意识和强化质量措施为重点，以严格管理为手段，以强化责任制为关键，以综合治理质量通病为突破口，确保工程质量。对工程质量的综合治理工作要点及

6、措施应逐步修正与完善，最终使之成为制度化、规范化、标准化的操作规程。作者单位：河北省崇礼县交通运输局结束语路基横向不均匀沉降引起的公路工程病害是公路工程质量通病之一。本2012年第1期(1月上)《交通世界》115HIGHWAY现代公路挖方挖方按天然密实体积计算，根据开挖的难易程度又将土壤、岩石分为六类。土壤分为三类：松土、普通土、硬土；岩石分为三类：分别为软石、次坚石、坚石。填方填方按压实后的体积计算，采用天然密实方为计量单位的定额时，按预算定额规定乘以相关系数。填方分为利用方和借方。中以第一种计算方案为多。借方为自然方时，土石方造价计算方法就和土石方

7、表一一对应，在运输过程中还要增加0.03的土方运输损耗，运输定额单位都是自然方，定额乘以1.03的系数即可，但弃方运输不应计算运输消耗。由于路基本身的压缩和地基承载力不足，在垂直方向产生不均匀变形，为保证路基标高，要求填土必须有一定的沉降量，这部分数量也应由设计单位根据具体情况提出，并计入计价方数量内。在机械碾压时，为保证路基边缘的压实度，在施工时一般采取加宽填筑的方法，设计单位根据具体情况确定加宽宽度，计算加宽填筑数量。这部分数量不应计入计价方数量内，在工程量清单的填挖方中也不计，增加的工程费用应摊入土石方单价中。换算系数的确定在方案比选阶段，将借方

8、（压实方）换算成自然方调配时，换算系数的确定就非常重要，这将确定借方（自然方）的多少和计价方的