计价方及土石方调配商榷

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1、计价方及土石方调配商榷段瑞麟（甘肃省交通规划勘察设计院有限责任公司兰州市730030）摘要：本文对计价方定义和土石方调配中存在的问题进行了有益的探讨，并结合经验给出了建议。关键词：计价方；调配；公路工程造价中路基土石方造价，能占到建安工程费的10％-35%左右,计价方数量是方案比较的重要经济技术指标之一。计价方的多少对公路工程方案的优劣比较，最终取舍，是重要的参考依据参数之一，而路基土石方调配就是在施工可行的条件下，尽可能的做到填挖平衡，以挖作填来降低工程造价。而土石方调配的结果之一就是确定了计价方的数量。土石方调配的合

2、理与否，直接决定了计价方的大小。一.计价方的定义计价方＝挖方＋借方二.现行规定九二定额引入了换算系数，交通部公路工程定额站在九二定额颁布时对九二定额做的介绍时规定计价方＝挖方（天然密实方）＋借方（压实方）或计价方＝挖方（天然密实方）＋〔填方（压实方）—利用方（压实方）〕从这里我们可以看出此规定是以断面方为原则来定义计价方的，而挖方断面方是天然密实方，填方断面方是压实方。在未引入换算系数之前，即1m3挖方对应1m3填方的情况下。借方是压实方还是天然密实方不存在大的问题。在引入换算系数之后，那么借方是压实方还是天然密实方就值

3、得商榷了。借方是由填方和挖方两个因素来相互作用确定的。由于这一换算系数的采用，就要求路基设计中进行土石方调配时，要充分考虑到这一因素，即不应简单地按填挖方断面调配。三.土石方调配中两种做法对比：1、将借方定义为压实方时，作土石方表时是将利用方（自然方）换算成利用方(压实方)，借方（压实方）＝填方（压实方）－利用方（压实方）2、而将借方定义为自然方时，作土石方表时是将填方(压实方)换算成填方(自然方)，利用方不换算。借方（天然方）＝填方（天然方）－利用方（天然方）显然第一种方法调配时是非常麻烦的。土石方数量表是按照地质调查

4、文件成果，按照段落，将松土，普通土，硬土按照一定比例分开的，段落不同比例亦随之改变，此种方法做土石方调配时，本桩利用和远运利用都要分开，松土，普通土，硬土都要转换成压实方。非常繁琐，而借方是压实方,预算员一般按照普通土计算借方的开挖和运输费用，显然这是不符合工程实际的。而第二中调配方法相对简洁了很多，只需用综合转换系数将填方（压实方）换算成（自然方）即可。本桩利用和远运利用中的松土，普通土，硬土都不用换算，变成一一对应的关系，大大方便了调配，在确定了借方（自然方）后，预算员即可按照挖方断面的分配比例计算借方的开挖和运输费

5、用。这是和工程实际比较结合的。借方为压实方时，土石方造价对应的两种计算方法，当以填方断面方量为工程量而采用以天然密实方为计量单位的定额时，在概，予算的分项工程中计算计价方的费用。有两种计算方法：1)定额乘系数法：定额的工、料、机数量应乘以换算系数，求得填方的费用。2)修正土方量法：将以填方断面方为工程量的压实方数量，按相应换算系数全部换算成天然密实方的数量，直接套用以天然方为计量单位的定额，计算出填方的费用。两种方法计算出的总费用是一样的。但第（2）种方法在分项工程表中的土石方总量超过了总概，予算中的计价方数量。实际上第

6、（2）种方法就是借方定义为压实方时产生的问题。借方为自然方时，土石方造价计算方法就和土石方表一一对应了，只需考虑运输过程中的3%的损耗，运输定额单位都是自然方，定额乘1.03的系数即可。一.借方为（压实方）时存在的问题：1.土石方表的平衡问题：我们知道土石方数量表存在严格的平衡关系填方＝本桩利用＋远运利用+借方挖方＝本桩利用＋远运利用+废方每公里核算：(跨公里调入方)+挖方+借方＝(跨公里调出方)+填方+废方(跨公里调入方)＝(跨公里调出方)其中若有石方段落，合计时石方也存在上述严格对应关系。当借方为压实方时，因为换算系

7、数的问题，土方表是不平衡的。2.不能准确反映的方量。下面几种情况的内容，应由设计提出数量，并入路基土石方数量中。（1）耕地填前压实后增加的土方数量；（2）清除表土以及零填方地段压实后，为保证路基标高而增加的土方数量；（3）路基沉降的预留数量，路基是存在着自然沉降的，即使在碾压密实后，由于自然条件的作用，也会发生不同程度的沉降。对于高路堤地段，特别是软土地基地带，其沉降下沉量就更为明显，这就要求路基填土时必须有一下的沉降预留量。（4）为使路基边缘达到压实标准，采用加宽填筑路基的方法施工时所增加的土方数量。在考虑这些方量时，

8、借方是压实方是不能准确反映上述的土石方的数量的，填方的断面方是没有将上述的方量计算在内的。一.换算系数的确定将填方（压实方）换算成自然方做调配时，换算系数的确定就变得非常重要。这将确定借方（自然方）的多少以及计价方的大小。一条路线短则几十公里，多则上百公里，地质情况是变化的，这就要划分段落，确定土石成分，确定了各种土