道路桥梁施工中裂缝问题探究

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1、道路桥梁施工中裂缝问题探究　　摘要：裂缝是一座路桥桥梁的质量致命问题，路桥混凝土产生裂缝的因素很多，要根据具体的实地条件考察情况，认真的将可能存在的问题加以分析，施工时候必须从施工技术、原材料选择、桥梁设计以及其他等等多方面来加以控制和管理，采取有效的措施来预防和控制混凝土裂缝问题。关键词：道路桥梁裂缝问题措施中图分类号：TU997文献标识码：A文章编号：桥梁裂缝的危害：会削弱结构刚度，增加桥梁的挠度；受拉区裂缝会显著增大钢筋的应力；裂缝的扩展常常是结构物破坏的初始阶段。另外，裂缝为水和空气侵入混凝土结构内部提供通道，降低梁桥的耐久性，比如，加速钢筋腐蚀、导致保护层剥落、降低抗

2、渗能力等。同时，裂缝也影响桥梁的外观质量，比如残留雨水痕迹等。因此，将桥梁的裂缝有害程度控制在允许范围内却是十分必要的。1道路桥梁施工中裂缝分类7根据结构承载力的影响，我们将道路桥梁施工过程中出现的裂缝分为两种：一种是结构性裂缝，另一种是非结构性裂缝。两种裂缝因归属原因不同而会产生不同的结果。结构性裂缝是指由于外界荷载过大或桥梁的结构承载力过低而造成桥梁发生结构性裂缝。由其含义可知，造成桥梁出现结构裂缝的主要原因是由于桥梁的的刚性、延性以及强度等不足。所谓非结构裂缝指的是桥梁因外界环境变化而产生的非荷载结构变形或者混凝土因不能满足自身而发生的变形。相对结构性裂缝而言，非结构性裂

3、缝不会对桥梁结构的整体或局部承载力产生影响，可一旦超过某一限度，会对桥梁的耐久性及美观性造成影响，甚至削弱结构承载力。2结构性裂缝从桥梁产生结构裂缝的力学原理角度来说，可以将结构裂缝分为很多种，包括：拉压、剪切、弯曲、预应力二次、扭曲、局部应力裂缝等。目前国内研究表明结构性裂缝主要是由荷载引起的。这里的荷载主要包括两种，即直接荷载和间接荷载。直接荷载主要是由恒（活）载、预应力以及风等产生的；间接荷载则主要来源于一些其它因素如温度、收缩、沉降、渐变等环境的变化。其发生机理为：当混凝土承受的负载压力小于其极限压力的30～50％时，界面上产生微小的裂缝，卸载后，混泥土的变形不大，此时

4、，混泥土处于线弹性的稳定状态；当混凝土承受的负载压力超过其极限压力的750～75％时，会导致原来的微小裂缝延伸和加宽并扩散至水泥砂浆中，同时，伴随着新的裂缝出现。这种情况下，裂缝则处于稳定扩展的状态；当混凝土承受的负载压力进一步增加，原有的裂缝迅速地延展并加宽，产生连续裂缝。混凝土被贯通的裂缝分割，逐渐丧失承载力即混凝土在外荷载作用下逐渐失稳破裂。较直接荷载而言，间接荷载荷载的产生是一个持续的过程，并非一瞬间完成的，这也是它不同于直接荷载的主要特征。3非结构裂缝按照形成机理不同，非结构裂缝可划分为收缩裂缝、塑性裂缝、温度裂缝，以下对其形成原因进行分析。3.1收缩裂缝桥梁混凝土凝

5、固时体积会变小，体积的缩小会导致混凝土表面产生收缩裂缝。这些裂缝多呈细而密的形态，大多沿梁和板的长边均匀分布。在平面部位和侧面部位常见大体积混凝土，在拖筋位置上常有预制构件。混凝土梁高度较大的话，一般在腰部会产生竖向裂缝，集中在构件的中部，底部没有，呈现中间宽两头细的形态，这是因为配筋的密度，密度大，裂缝就少，密度小的混凝土承受的拉力有限，因此裂缝就多。另外，泥沙含量大的混凝土也容易产生收缩缝。要避免收缩裂缝的产生，就要控制好混凝土中含沙量、水灰比和水泥含量，严格控制砂石的含量。混凝土必须做到振捣密实，也要加强混凝土的养护措施，板面抹匀压实，适当的延长养护的时间。3.2早期塑性

6、沉降裂缝7塑性收缩缝是指新拌的混凝土在凝固过程中，因表面的水分蒸发而引起的裂缝，常见于构件的外露表面。混凝土在凝固的过程中，还尚处于流塑态，由于重力的作用，混凝土会进一步的压实，表面伴随着水分的蒸发和表面的干缩，就会在表面产生塑性沉降裂缝。例如，在混凝土浇筑几个小时之后，有时会出现长短不一、走向不规则的裂缝，这种裂缝被称为龟裂。塑性沉降裂缝的特征是一般出现在构件表面水平钢筋的上方，当保护层较弱时，裂缝可沿钢筋长度方向发展，并且钢筋直径越粗，保护层越弱，这种现象就越明显。3.3水化热温度裂缝道路桥梁施工时，混凝土拌和过程会产生升温、降温效应，即水化过程。尤其对于体积较大的混凝土，

7、在升温、降温中会受到温差边界约束力作用，进而自身产生自约束应力，导致裂缝形成。实践证明，在混凝土浇筑桥梁后三天左右，其自身温差处于最大，当此温差超过20℃时，即可发生开裂现象。根据桥梁结构特征，此裂缝常出现混凝土长边中心，腹板与顶、底板相交角隅处。有效预防水化热温度裂缝，可以从温度控制、工序、材料等方面入手。3.4荷载导致的裂缝由混凝土修建而成的桥梁在常规的荷载应用力作用下会产生一些裂缝，这些裂缝可以分为由外荷载直接应力产生的和由外荷载引起的次应力而产生的裂缝这两种，这就是桥梁在荷载导致的裂