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1、整体道床施工和养护技术 摘要：通过对整体道床的无缝线路轨道设备常见的病害分析，指出了钢轨病害对列车行驶带来的危害，本文重点介绍了钢轨病害的整治方法和日常养护，以保持轨道设备的优良状态来达到列车安全、平稳运行的目的。关键词：整体道床；病害；养护技术中图分类号：U213.7文献标识码：A文章编号：引言整体道床是以混凝土、钢筋混凝土为基础,具有较好的稳定性,维修起来也较容易,在隧道、桥梁和地下铁道工程中被广泛应用。地铁隧道通常采用支撑式的道床,将混凝土在隧道仰拱上进行直接灌注,再将钢筋混凝土作用于块
2、嵌加固与道床混凝土，用于支撑块上对无缝线路进行铺设。深圳地铁三号线就是采用整体道床。整体道床施工条件和施工程序(1)准备好全部设计文和通过会审的图纸。(2)通过审批的施工方案。(3)隧道施工后要清扫干净,避免无渗漏水。(4)完成铺轨基标的敷设。(5)满足施工区供水、供电与照明条件。(6)齐备进料口、器材、施工机具和模板。7道床基面和基表的设置(1)道床施工前，基面要用风镐凿毛,地板面积达到80%以上,边墙和道床混凝土的接触面达到70%以上.(2)先将浮渣、杂物清干净并排干积水再进行灌注.(3)超
3、挖深度为0.2m可与道床混凝土进行一次灌注,深度大于0.2m的部分采用C15混凝土进行灌注。(4)结构施工结束后,采用BJSD)2型号激光隧道的限界检测仪来来隧道结构净空，对轨道中线、水平贯通采用J0.5d和DS31水准仪测量,并调整偏差,将误差降低在最小范围内。(5)在直线间隔120m、曲线间隔60m处和曲线上ZH、HY、QZ、YH、HZ和道岔起止点处设置控制基标;并再此基础直线间隔6m、曲线间隔5m处设置加密基标。并与道床同级混凝土一起埋设进行加固牢，以距离方向为基础，在钢筋桩划十字线进行编
4、号和标志。施工流程:（1）设置道床基面y、基标设置y和架轨y进行初步调整y；（2）安装支撑块y进行精确调整y；（3）支撑墩y、拆除支架y、接触轨支撑块y、道床砼y并调整锁定y之后进行工程验收和通车试验。器材的整备和堆放7(1)钢筋混凝土的支撑块用钢板制成模型板,承轨面一定要光滑、平整,在模板组装完毕,试制三块,并检查符合的各部尺寸后再进行大批量的生产;钢筋绑扎要采用C50干硬性混凝土。(2)钢轨、道岔与配件要分类码放,标明型号和使用规格;在列车夜间停运时利用轨道车把轨料运到工地附近,再进行人工沿
5、线散轨;轨节、道岔与配件要按铺轨顺序进行组装车并调试正确方向。(3)无缝线路钢轨需在隧道外焊成长度为50m的一段,运到工地再焊成符合设计长度的轨节。轨道的架设、位置调整和混凝土选用(1)钢轨架设之前进行调直，再将扣件的飞边、毛刺打磨涂油。(2)钢轨和道岔，用钢轨支撑架。间距为直线3m、曲线2.5m,保持与线路方向的垂直。根据基标对钢轨、道岔方向、水平位置、高程和轨距进行初步调整,确定测放的支撑块准确位置,将支撑块架挂与钢轨上。(3)同一断面支撑块和线路方向保持垂直,直线地段为安装数目1600对/
6、km,曲线地段可以适当加密。两支撑块的距离偏差为10mm,承轨槽边缘距道床变形缝与钢轨普接缝中心70mm。并在支撑块安装处划线,将支撑块与钢轨用扣件初步连接,调整精确位置后,测将螺栓拧紧保持一致的力矩7(4)在仰拱上、支撑块下采用同级道床混凝土对支撑墩灌注,支撑块下混凝土要密实,振捣器不要触及支撑架与支撑块,支撑墩面不能高过道床面。当支撑墩强度升职70%后,拆除钢轨支撑架,再混凝土支撑墩对其进行取代。再用钢轨、悬挂支架对接触轨支撑块进行安装。在对接触轨的安装应在道床混凝土灌注后完成。道床混凝土用
7、C30商品泵来输送，按伸缩段进行分层、水平和分台阶进行混凝土浇注,支撑块周围要加强捣实,不要碰触支撑架和钢轨。道床混凝土初凝之前，对面层和水沟进行及时抹面,平整度3mm,高程(0,-5mm)再将钢轨、支撑块和扣件上的灰浆处理干净。混凝土终凝之后要时刻注意养护,载强度达不到70%,的情况下，道床上不能行使车辆与承重。轨道设备病害种类及产生原因钢轨病害种类主：擦伤、打泡、压溃掉块、接头错牙、钢轨低头以及马鞍型磨耗等。擦伤、打泡与硬弯擦伤是由于车轮空转或在非正常制动情况下和运行过程中的个别车轮抱死导致
8、；打泡一般是因为机车发生不正常起动所致；而硬弯则是钢轨生产时由于切截、装卸、运输以及铺设不当所致，也和后期养护不足有一定的关系。压溃掉块与接头错牙7压溃掉块多出现在接头和尖轨前部，以及可动岔心和普通岔心的翼轨、心轨上,跟钢轨制造工艺、金属强度不足有关.由于接触应力太大，在列车反复冲击下发生局部变形,从而产生掉块；接头错牙是因接头螺栓孔的不标准尺寸所致,新钢轨和旧钢轨磨耗不一,施工标准过低以及接头螺栓因扭力矩不足所致。钢轨低头磨损和马鞍形磨损钢轨低头主要是发生在道岔前后的接头处,由于车轮的多次冲击
