探究港口工程施工理论和技术应用

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1、探究港口工程施工理论和技术应用　　摘要：本文研究分析了港口工程建设中存在技术问题及应预防措施，并对港口建设主要施工技术要点进行论述。关键词：港口工程问题及预防施工技术应用中图分类号：U65文献标识码：A文章编号：地球表面的3/4是海洋，我国有漫长的海岸线，分布着大大小小的港湾和岛屿，大型港口建筑已越来越多。近年来随着社会工业经济发展、海洋资源开发等需要，这就需要修建各种离岸工程。而且随着港口建设推动以港口为中心的水陆运输联接点地区性综合开发，并对区域性经济发展有着深远影响。如何保障港口施工技术的科学

2、实施，是当前加强港口工程施工理论及技术应用研究的主要课题。1港口分类1.1按所在地理位置不同分类。一是内河港位于河流和运河沿岸的港口，为内河船舶及客、货运输服务。二是海岸港位于开敞海滨或有掩护海湾的港口，为海上运输服务。三是河口港位于河口地区，为海运和河运服务，是海一河联运的枢纽港门。61.2按主要用途的不同分类。一是为客、货运服务的贸易港，一般对水深和港内水域平稳要求较高。二是为大型厂矿企业的专用码头，必须与厂矿企业靠近，我国称为业主码头。三是军港为舰艇补给、驻泊、训练、作战的专用港口。四是渔港专

3、供渔船停泊，渔获物卸船、冷藏、加工、转运以及渔船获得生产、生活物资补给的基地。五是避风港供船舶航行途中，或海上作业过程中躲避风暴并取得少最补给的港口。1.3按航运货物贸易性质分类。一是内贸港亦称国内港或国内贸易港，是指为国内货物吞吐提供流通服务的港口。二是外贸港，主要是为国际、国内贸易进出口货物装卸及其中转服务的港口。三是报关港是要求进口的货物和外籍人员向海关办理报关手续的港口。四是自由港亦称自由口岸，是对船舶来港装卸货物以及货物在港区储存、加工等不要求交纳税款，也不须经海关人员检查的港口。2港口工

4、程施工的不安全因素2.1作业人员在临水处或在水上施工，常因不慎掉入水中，且不熟悉水性或没有采用救生设备，容易造成溺死的恶性事故。2.2施工中的船舶易受其他船舶通过时引起的波浪影响，发生颠簸摆动而造成人员伤亡事故。2.3由于潮夕、潮水涨落，使水深不一，容易造成施工船舶搁浅，由于水下障碍物或石头影响，造成船体损坏、变形和破漏。62.4随着港口施工技术的发展，组合式建筑、预制装配作业需要使用大型施工机械设备及船舶。因此，对安全的要求也越来越高。这些大型机械一旦发生失误.就会造成事故。3港口工程常见施工质量

5、问题及预防措施3.1孔壁坍陷。解决这类问题的办法是在松散易坍的土层中，将护筒深埋，同时把护筒是周围用粘土密实填封。为了保持护筒内泥浆水位比地下水位高出一些，需要提高泥浆的比重和粘度。搬动和吊装钢筋笼时，安放要对准孔位，避免碰撞孔壁，以防止发生形变。3.2护筒冒水。防治办法是夯实坑地与四周的粘土分层，而且要选择最佳含水量的粘土。钻头起落时，应注意防止和护筒发生碰撞。发现护筒冒水时，要立即停止钻孔。3.3卡管。浇灌混凝土初期，隔水栓堵管或者混凝土和易性、流动性差值造成离析等都会导致水中灌注混凝土的过程中

6、不能连续进行的现象。这时应该使用直径与导管内径相配的隔水栓，并要求其具有良好的隔水性能，可以保证水能够顺利排出。在进行混凝土灌注的过程中，要加强对混凝土搅拌时间的要求和混凝土坍落度的控制。水下混凝土必须具备良好的和易性，并通过实验对配合比进行确定。同时还要确定导管连接部位的密封性，使用前应对导管进行试拼装、试压，试试水压力控制在0.6-1.0Mpa以防止导管进水。63.4桩底沉渣量过多。在成孔之后，钻头提高孔底10-20厘米，并以较慢的速度保持空转，维持循环清孔时间等于或略大于半个小时，这样可以避免

7、由于由于清孔不彻底或者没有进行二次清孔或者泥浆比重过小等原因造成的桩底沉渣量过多。3.5钻孔偏斜。应先将场地夯实平整，轨道枕木宜均匀着地；安装钻机时要求转盘中心与钻架上起吊滑轮在同一轴线，钻杆位置偏差不大于20cm.在不均匀地层中钻孔时，采用自重大，钻杆刚度大的钻机。进入不均匀地层、斜状岩层或碰到孤石时，钻速要打慢档。另外安装导正装置也是防止孔斜的简单有效的方法。钻孔偏斜时，可提起钻头，上下反复扫钻几次，以便削去硬土，如纠正无效，应于孔中局部回填粘土至偏孔处0.5m以上，重新钻进。3.6钢筋笼上浮。

8、加快混凝土灌注速度，缩短灌注时间，或掺外加剂，防止混凝土顶层进入钢筋笼时流动性变小，混凝土接近笼时，控制导管埋深在1.5-2.0m.灌注混凝土过程中，应随时掌握混凝土浇注的标高及导管埋深，当混凝土埋过钢筋笼底端2-3m时，应及时将导管提至钢筋笼底端以上。导管在混凝土面的埋置深度一般宜保持在2-4m，不宜大于5m和小于1m，严禁把导管提出混凝土面。当发生钢筋笼小浮时，应立即停止灌注混凝土，并准确计算导埋深和已浇混凝土面的标高，提升导管后再进行浇注，上浮现象即可消失。4港