跨铁路施工时采取安全措施

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1、跨铁路施工时采取安全措施　　江西省九江市长虹大道中铁四局五公司江西九江236000摘要：跨铁路施工、即要保证施工安全，又要保证铁路正常运行，本文就此专门设计了一种专项的施工方案，是一种非常实际的解决办法，非常经济实惠，供同仁参考交流。关键词：铁路安全防护措施、移动防护棚架中图分类号：F530.36文献标识号：A文章编号：2306-1499（2013）06-（页码）-页数1.工程概况新建成绵乐铁路客运专线正线为双线。鸭子河双线特大桥在D2K112+123.5处与宝成铁路以20.7368°夹角相交。鸭子河双线特大桥连

2、续梁为一联三跨，组成为56m+116m+56m。主跨116m跨宝成铁路，与宝成铁路斜交长度为85m。该联连续梁底部距宝成铁路内轨面最大高度为12.8m，最小高度为10.5m，连续梁设计采用挂篮悬臂现浇法施工，梁体幅宽为13.9m（双线）。为确保在施工连续梁期间宝成铁路的行车安全，需在相交地段连续梁挂篮下方搭设移动式防护棚架。2.防护棚架设计方案2.1设计荷载4⑴雪荷载、风荷载，取成都地区10年一遇的基本风压为0.2KN/m2，由于施工不在雪季，不考虑雪堆积荷载；⑵列车通过时气流产生的压力，按列车时速100km，气

3、流速度27.78m/s考虑；⑶人为因素、高空坠物，按4kN同时作用于结构最不利位置；（4）结构自重。2.2总体设计方案防护棚架采用支架基础固定，棚架顶滑动式方案，即将基础与钢管支柱全部施工完毕，整体假设自带走行装置的防护棚架顶。棚架基础采用C25素砼基础，尺寸为：80*80*30cm矩形独立基础。基础浇注前预埋50*50*2cm钢板。立柱采用φ406mm热扎无缝钢管（壁厚6mm），支柱纵向间距4.5m，横向间距17m，两侧各设置19根。支柱底部焊接在预埋钢板上，并用4块三角钢板定位焊接。支柱顶端开10cm深的槽口

4、，用于安装纵向I22b钢，将工字钢与钢管所有接触面焊接，并在横向开口将其用螺栓杆栓结铆固。在钢管支柱之间用剪刀撑连接。保证纵向刚度。防护棚架棚顶采用整体吊装方式。防护棚架由两榀组成。每榀横梁采用I45a工字钢、间距2.4m，共三根。纵向分配梁采用I10工字钢、共2根，横向分配梁采用I10工字钢，共计29根，横向分配梁上铺设竹胶板，纵向分配梁下吊防电板，纵向分配梁下设滑轮导流系统，其形式见后附图。棚顶采用场外整体拼装，拼装合格后分别吊到支架导轨上。两榀棚架采用锚栓连接。4棚架采用与宝成铁路正交方式搭设，棚架底距宝成

5、铁路路肩净高为9.1m，距接触网立柱顶为0.1m（将回流线下移），满足安全行车要求，对承力索进行绝缘保护。同时在棚底两侧挂设5m宽的防电板。2.3细部结构设计（1）基础设计——在基础位置处将既有路基回填加宽并压实，。在两侧路肩上人工浇注长、宽80cm，厚30cmC25混凝土基座，并在中4心位置预埋钢板。（2）立柱设计——立柱采用外径为φ406mm的热扎无缝钢管（壁厚6mm），每根长9.0m。支柱纵向间距4.5m，横向间距为17m。既有线两侧各安装19根。立柱安装好后用L100*6mm角钢做剪刀撑加固。（3）梁部设

6、计——纵梁采用I22b工字钢，沿既有线左右侧各布置1道，每侧纵梁长83m。横梁采用I45a工字钢，间距3m，每根横向工字钢长18m，顶部用I10工字钢与横梁采取焊接连接做分配梁，每根长5米，共29根，分配梁间距60cm布置。（4）顶部防护设计——为承接连续梁施工过程中的坠落物以及对坠落物能起到缓冲作用，在分配梁上满铺竹胶板，竹胶板和分配梁采用8号铁丝绑扎，竹胶板上再满铺防水板，防水板向两侧预设2%的散水坡。最后在四周安装防护栏杆，栏杆用φ48mm的钢管焊接在四周的纵、横梁顶部。竹胶板和分配梁采用铁丝铰接的形式，在

7、竹胶板上钻眼和下面的工字钢铰接。栏杆的立杆按1.5m一道布置，在立杆内侧再安装30cm高的挡水板，外面加上密目网，一方面使棚架上的水不从电力线上方往下滴，消除感应电和因水柱桩滴水使棚架带电，另一方面防止坠物从棚架四周落入既有线内。经过市场调查，西安德尔电化铁路科技开发有限公司生产的WFT-1型弧形耐高压防电板，能满足现场接触网防护要求。它具有四大特点：首先具有耐高压的绝缘性能，经西安交通大学国家重点试验室检测，其耐电压强度为42KV；再是将它安装在接触网上方，把工人和工具与带电体分离；三是板成弧形，连续梁上施工流

8、下的水可从两侧流走，不致呈水柱状落到接触网上引起放电伤人；四是板的中央无吊点，不打孔穿螺栓，消除中央击穿的隐患。（5）缆风杆设计——为了增强防护棚架的整体稳定性，增强其抗风等水平荷载的能力，棚架两侧每个三个钢管立柱设置一个缆风杆，缆风杆采用5.4m[10槽钢，一侧计6根。缆风杆一端固定于钢管立柱的5m高处，另一端固定于立柱外侧2m处，基础采用0.2×0.2m混凝土立柱，混