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1、浅谈ZYJ7电液转辙机道岔的维护与故障处理支德龙3随着大秦线年运量的逐年递增,万吨、2万吨重载列车的开行数量也在增加,传统的信号设备也都进行了改造。在道岔转换设备中,大秦、同蒲正线上基本都使用了ZYJ7+SH6电液转辙机道岔。通过几年参与安装更换施工,从日常维护到故障处理等方面都掌握了一定的方法,积累了一些经验。下面从日常维护和故障处理2个方面进行总结。偏心滑块在滑槽内可顺利滑动全行程。在这方面,造成道岔不解锁或转换不到位主要有2个原因:①锁闭框与锁闭杆磨卡;②定、反位机内表示杆与机体磨卡。处理①这样的故障,首先就
2、应松开两边锁闭框的固定螺栓,来回操动几遍道岔,利用外锁闭杆来回动作,纠正锁闭框位置,再人工微调锁闭框位置,确保道岔转换过程中锁闭框与锁闭杆不磨卡时,立即将锁闭框固定螺栓拧紧。由于锁闭框固定在钢轨上,因此钢轨的伸缩会造成锁闭框歪斜,这在日常维护中必须重点检查。另外,道岔转换过程尖轨绕根部作扇形运动,如果转辙机内动作杆与外锁动作杆连接过紧不能活动,在转换过程中外锁动作杆不能适应扇形运动,就必然造成转换过程中锁闭框与锁闭杆磨卡。处理②这样的故障,由于道岔是通过独立的长、短机外表示杆与机内的定反位内表示杆(双片)连接的,在
3、安装杆件或调试道岔缺口时,紧固外长表示杆很容易造成相应的内表示杆水平翻转,使本应在垂直方向基本密贴的两内表示杆在上端或下端出现张口,在道岔转换时出现内表示杆与转辙机机体方孔套磨卡,增加了附加转换阻力。基地测试的数据表明此张口会使动作压力增加1MPa左右,可见影响之大。现场调试时应控制张口小于1日常维护要认真执行原则。“平、顺、滑、洁、紧”五字1.平。各部件应保持水平状态,无翘头或低头、无吊空和别卡现象。例如某站一外锁闭道岔为四点牵引,在设备刚刚开通不久,经常发生反位过车后,再操定位,心轨主机不解锁,用手锤敲打锁闭板
4、后,道岔才能解锁。该故障反复发生了好几次,通过在道岔旁边认真观察,终于发现是心轨主机安装不水平,靠动作杆伸出一侧偏低,造成动作杆别劲,经过垫片取平后,再没有发生类似的故障。2.顺。外锁闭装置、各种连接杆等应无别卡,转换时应呈直线水平状态,各销轴应能灵活转动,3太原铁路局大同电务段助理工程师,收稿日期:2010206209037005太原4.当速度传感器在传导过程中带有连接器时,应有防水、防尘的措施。5.对速度传感器测量出的速度信号,应设计有效的防电磁干扰的措施。6.要有严格有效的安装标准,来指导速度传感器的现场安装
5、。有特殊安装需求时,应配备专用的工具和技术标准。7.安装完成后,应由产品供应商、设计技术人员、现场安装人员会同列车技术人员,对速度传感器安装质量进行检查,确认后方可使用。(责任编辑:张利)6速度传感器的安装速度传感器的种类不同,其安装方式和要求也不同,一般分为轮轴式和非轮轴式2种。安装的一般要求有如下几点:1.具有可靠的轴间连接器,不空转,无致命的磨损。应达到不丢转,2.速度传感器与列车测速接口应符合列车规定,并具有有效的放松装置。3.电器配线既要符合信号传输标准,又要满足列车界限要求,具有良好韧性。—22—RAI
6、LWAYSIGNALLING&COMMUNICATIONVol146No1122010015mm。用扳手卡住外表示杆与尖轨连接处顺水平翻转的反方向用力,即可消除张口。3.滑。各紧固件、传动件、滑动件均应保持润滑,不缺油。①每周至少对外锁闭道岔各活动部位及时进行清扫并加油,如果一周内不清扫加油,就会造成钩框之间的砂粒增多,钩锁下落的阻力就增大,经常会造成钩锁不落槽等故障;②雨后要及时补加油,这样会减少因钩锁生锈造成道岔不解锁故障。4.洁。各部件应无铁锈,表面干净整洁,特别是各活动部位不应沉积油泥污垢,如果不及时对锁框
7、与钩锁之间的锁闭板的油泥污垢清理,就会造成钩锁不落槽故障,因此,既要定期清理油污泥垢,又要及时注油,保持活动各部件无铁锈,这样才会减少道岔的阻力。5.紧。各部软硬件应可靠紧固,防松良好,开口销、轴销防松板不松、不断、不缺等。由于外锁闭道岔外部杆件多,每个螺丝的紧、松直接影响到道岔的正常使用,日常维护中要认真检查各部螺母,开口销是否松动,是否有裂纹等。常的检修作业中,必须认真执行标准作业程序,掌握道岔的几何尺寸及《维规》的一些技术标准,这样在处理故障中才会心中有数,做到迅速处理。3.观察电流曲线。利用微机监测对道岔的
8、电流曲线及转换时间变化进行监督。如果能认真执行微机监测分析制度,并且对报警信息所揭示的内容进行分析并积极处理,可以大大减少设备故障。如果发现道岔的电流曲线为磨擦时的曲线,并且转换时间比正常时的要长,首先应判断该道岔转换时阻力增大,就及时到室外检查。一般主要有以下几个原因:①锁闭杆与锁闭框别劲磨卡;②锁闭杆、锁闭框生锈或砂粒多;③滑床板生锈、有异物。虽然此类故
