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时间:2020-03-28
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1、2015年第11期海洋开发与管理5经略21世纪海上丝路之海洋环境特征:极值风速和极值波高郑崇伟1,2,3,高占胜1,张雨1,王旭冬1,樊睿1,尹龙国1(1.海军大连舰艇学院大连116018;2.中国科学院大气物理研究所LASG实验室北京100029;3.解放军理工大学南京211101)摘要:极值风速和极值波高是海洋工程、海洋能开发、防灾减灾等极为关注要素。文章基于来自欧洲中期天气预报中心(ECMWF)的ERA-interim海浪再分析资料、ERA阵风资料,计算了“21世纪海上丝绸之路”涉及海域的年极值风速、极值波
2、高,并首次计算了不同季节的极值。结果表明:①南海的50年一遇年极值风速大于孟加拉湾,孟加拉湾大于阿拉伯海;极值波高的分布特征与极值风速大体一致。②南海的极值风速在各个季节都大于孟加拉湾,孟加拉湾大于阿拉伯海;南海-北印度洋的极值风速在JJA和SON期间明显大于MAM期间,DJF期间最小。③南海各个季节的极值波高都大于北印度洋,阿拉伯海的极值波高在MAM和JJA期间明显大于孟加拉湾;南海的极值波高在JJA和SON期间明显大于MAM和DJF期间;北印度洋的极值波高在JJA期间最大,MAM次之,DJF最小。关键词:21世
3、纪海上丝绸之路;极值风速;极值波高;ERA-interim海浪再分析;ERA阵风中图分类号:P732文献标志码:A文章编号:1005-9857(2015)11-0005-05海洋工程、海洋能开发、防灾减灾等都非常海域最小,平均为20m/s。[1-3]关注极值风速、极值波高。早在1996年,阎前人对中国近海的极值计算做过较多工作,[4]俊岳等曾综合分析现有岛屿站观测、台风记但对北印度洋的研究很少。且以往多是分析年录、船舶报告、数值模式计算风速,计算了中国近极值特征,很少有计算不同季节的极值。而在实海的50年一遇和10
4、0年一遇极值风速,发现等值际的工程应用中,往往更为关注极值的季节性差线呈NE—SW走向,大值区分布于琉球群岛—台异,以便在不同季节采取合理的应对措施。如:湾岛—东沙群岛一带,50年一遇极值风速在在不同的月份,是否需要对海洋工程的设备进行[5]50m/s左右。张德天等曾利用10年(1999年8加固以防范恶劣海况,在制订中长期计划时,这月至2009年7月)的QuikSCAT/NCEP混合风就需要以不同月份的极值作为参考,而不是一概场,计算了中国近海的50年和100年一遇极值风笼统以年极值为准。在极值偏低的月份,如果仍速
5、,发现极值风速的大值中心都主要集中在台湾然用最大的年极值为指导,往往会造成资源浪以东洋面、琉球群岛附近海域、海南岛以东和东费、增加海洋工程的成本;但是,如果对月极值考沙群岛附近海域,50年一遇极值风速在40m/s虑不足,边远海岛、深远海大多远离大陆,极有可[6]左右。周良民等利用30年的再分析风场资能来不及临时调配设备,从而出现原本可以避免料,计算了南海的100年一遇极值风速,最大的的险情却给人身、财产安全造成严重威胁。海域为海南岛东南海域,最大达到50m/s;中部本文基于来自欧洲中期天气预报中心(Eu海域的风速
6、小于北部海域,在40m/s左右;南部ropeanCentreforMediumRangeWeatherFore基金项目:国家重点基础研究发展规划(973计划)(2015CB453200,2013CB956200,2012CB957803,2010CB950400);国家自然科学基金项目(41275086,41475070).6海洋开发与管理2015年casts,ECMWF)的ERA-interim海浪再分析资海南部的50年一遇年极值风速在30m/s以内。[10]料、ERA阵风资料,计算了21世纪海上丝绸之路阎
7、俊岳等曾统计了中国近海船舶观测的最大涉及海域的年极值风速和极值波高,并首次计算波高和热带气旋中心的最大风速,本文计算的南[5]了不同季节的极值,期望可以为海上丝路建设提海极值风速、极值波高与之吻合,张德天等计供科学依据、辅助决策。算的极值风速普遍偏低5m/s。1数据及方法基于ECMWF的ERA-interim海浪再分析资料、ERA阵风资料,利用Gumbel曲线法,首先计算了21世纪海上丝绸之路涉及海域的年极值风速、年极值波高,进一步计算了不同季节的极值风速、极值波高,期望可以更好地为防灾减灾、降低海洋工程的成本提供
8、参考。ERA-interim海浪再分析资料和ERA阵风资料的时间分辨率都为6h,空间分辨率为0.125°×0.125°,空间范围为:90°S—90°N,180°W—180°E,时间范围从1979年1月1日00:00时至今,更新较为及时。[7-8]该数据具有较高精度,在国外得到广泛应用。2极值风速和极值波高21年极值风速和年极值波高由于大面积海域、长时间序列
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