电控液压门的优化改造.pdf

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1、第29卷第5期2016年lO月中国修船CHINASHIPREPAlRV01.29No.5Oct.2016电控液压门的优化改造王科成,宋志伟(大连旅顺滨海船舶修造有限公司,辽宁大连116052)摘要:文章分析了某船电控一液压机械系统出现的故障,详细叙述了解决故障的方案和改造的整个过程,不仅满足了使用要求,还进一步优化了整套系统的完整性与操作方便性。关键词:越控;应急停止;平衡阀中图分类号:U672doi:10.13352/j.issn.1001—8328.2016.05.005Abstract:Several

2、problemsareanalyzed,whichappearonsomeelectriccotrol—hydraulicmechanicsystem.Solutionisgiventogetherwiththerefittingcourseondetail,thathasnotonlysatisfiedtheoperationrequirement,butalsomadetheentiresystemoptimizedintegritywithmoreconvenientoperation.Keyword

3、s:override-control;emergencystop;balancevalve某船为单层甲板客滚船,该船首尾各设计有钢缆斜拉式收放单体门,每扇单体门质量28t,大门的中部与钢缆连接固定,大门的底部与船体主甲板通过金属门轴销固定,钢缆的动力端通过单体滑轮与两舷液压操作平台上的液压绞盘固定。单体门两侧分别安装了液压门锁,锁销分别由两舷液压缸推动,锁孔为双道不锈钢板焊接而成。整套系统通过对电控一液压驱动单元的操控来实现钢缆的收/放,进而控制大门的放开与收闭及锁紧。然而整套系统在操作过程中却无法实现预期

4、的功效。船东对此十分不满意,要求对整个系统进行改造,满足船员的使用要求。而设备服务商称改造需要更换整套控制系统,工期大概需要25d,这是船东与船厂都无法接受的。经过与船东磋商,我厂决定自行优化改造整套系统。1电控液压机械系统的组成与介绍该船配备2套液压动力装置用于驱动绞车,实现绞车的正转与反转,每套装置配有2个泵组,互为备用,主泵组驱动电机功率55kW,备用泵组驱动电机功率37kW,泵组转速1475r/min,工作压力210.0MPa,油柜1200L。主泵组安装有液压油滤器、冷却器、液位指示器、温度指示器、

5、液位开关、温度开关、滤堵传感器、压力控制阀、安全阀等元件,其中安全阀设定工作压力为22.0MPa。液压绞车分别安装在左右舷侧,额定载荷为50kN,额定转速15r/min,液压马达额定转速为43r/min,绞车制动力为100kN,制动与离合均为手动操作。液压单元除了为绞车提供动力外,同时还为液压门锁系统提供动力,在船体左右舷各设有液压缸1套,液压缸推动锁销,实现对大门的锁紧及固定,同时在锁销上安装有2个接近开关,分别反馈锁门和开锁2个位置的控制信号。驾驶室控制台上分别指示出门锁状态,起到辅助操作的作用。整套系

6、统的控制单元不仅可以对大门进行收/放、开/闭操作,还可以实时监控泵站的运转情况,并设有油位低、油温高、自动停泵的保护功能。另外,船体两舷安装了门碰限位开关,并与主控系统形成电气联锁,对遥控操作I醛∥放大门起到自动保护作用,避免了人为操作事故的发生。整套系统的操作虽然是在驾驶室完成,但是绞车的抱紧装置需要人为手动地在船体两舷绞车平台上操作完成,所以整套系统的操作需要两地3人来完成,为半自动控制系统。作者简介:王科成(1985.),男,辽宁大连人,工程师,大学本科,主要从事船舶电气设计工作。·10·2016年第

7、5期王科成,等:电控液压门的优化改造第29卷2操作过程中发现的问题1)大门在收闭过程中运行速度不均匀,从水平位置开始收闭,整个过程速度逐渐变慢,直到运行至收闭行程的2/3时大门停止不动,无法再使大门收闭到位。2)大门液压门锁功能失效,液压门锁销与锁孔不对位。想要完成锁门操作需要人为手动在机旁操作液压电磁阀,分别重新调整大门两舷的收/放位置,使液压门锁销与锁孔对位,这样才能够开/闭门锁。然而船东无法接受复杂的操作过程,要求必须满足一人在驾驶室电控操作锁门、开锁功能。3)根据规范要求,在紧急情况下在任一控制站都

8、可以紧急切断泵站的动力,以保证船员的人身安全。然而整套系统仅仅在驾驶室有一处应急停止装置,该装置只是紧急切断控制回路,对动力系统没有切断功效,这无法满足规范要求。另外船东要求增设本地控制站,在门旁可以电控操作大门的收/放及开/闭门锁。3优化设计,实施现场改造1)针对大门无法收闭到位的问题,按照由简至繁的原则,首先对液压泵站进行了检修,检查了油柜里液压油储量,从油位显示来看满足设计要求。其次观察了泵站工作时的各项参

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