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1、SHANGHAISHIPBUILDING上海造船2011年第3期(总第87期)燃油系统供油单元的配置研究宋忠娟(上海京荣船舶设计有限公司,上海200032)摘要:为了降低营运成本,越来越多的船舶柴油发电机燃用低质燃油(重油),已成为船舶建造发展趋势;而针对主辅机在航行中的不同运行工况和要求,燃油系统在设计中应如何合理配置供油单元,主辅机是共用一套还是各用一套,就此作了分析与研究。关键词:供油单元;轻重油转换;运行安全中图分类号:U664.812文献标识码:A文章编号:1005。9962(2011)03—0050—02
2、Abstract:Inordertoreduceoperatingcost,thereisagrowingtrendthatmoreandmoreshipsofdiferentkindsareusinglowqualityfuel(heavyfue1)fortheirdieselengines;thispaperthusanalyzesandstudiestheappropriatearrangementofoilsupplyunitduringfueloilsystemdesign,suchaswhetherthe
3、mainengineandtheauxiliaryengineshouldsharetheunitoruseseparateones,baseddiferentworkingconditionsandrequirementsduringoperation.Keywords:oilsupp~unit;MDO—HFOtransition;operationsafety0引言主辅机共用一套供油单元燃油系统是柴油机重要的动力系统之一。上世船东为降低船舶建造成本,要求主辅机共用一纪70年代以来,由于油价的大幅上涨,燃油费用套燃
4、油供油单元。对下列情况作了考虑:的支出,几乎要占船舶营运成本的50%左右,所以1.1共用一套标准配置供油单元的条件船舶柴油机燃用重油(低质燃油)已成为一项普遍1)主机和发电机组应燃用相同粘度的重油[21采用的技术。当前,不仅船用低速柴油机燃用重油,和轻油;而且越来越多的中速柴油机(用作主机和发电机2)燃油的进机压力应相近;组)也都燃用重油llJ。3)主机和发电机组的功率不宜相差太多,否则近年来,为了节省营运成本,京荣船舶公司设有可能产生“抢油”现象,极端情况下发电机组甚至计的各类大中型船舶,均选择燃用重油的发电机会吸
5、不到油;组,有的还把原来已定的高速发电机组也改为燃用4)船舶航行过程中,主辅机轻重油转换必须按重油的中速机组。同时,随着石油炼制工艺的不断操作程序同步进行。发展,低质燃油的品质在逐年下降,这对柴油机燃1.2对工况差异采取的措施油系统提出了更为苛刻的要求。由于主辅机均燃用有的运行工况下,主辅机不可能同时换油,而重油,所以在燃油系统中如何合理配置供油单元,且发电机组还有一些不同于主机的要求和特点,它以满足船舶航行中主辅柴油机不同的工况要求,并们的使用工况差异表现在:便于操作管理,确保主辅机的运行安全,显然是很1)船舶进出
6、港时主机需由重油转换为轻油,而重要的。本文仅就系统设计中有关供油单元配置方发电机组仍在正常运行;式的构想作一探讨。2)船在停泊时发电机组仍在运行,燃用重油,而主机在离码头出港时需先燃用轻油再转换重油;31当一台运行中的发电机组燃用重油,另一台机组需投入运行,起动时要燃用轻油;作者简介:宋忠娟,女,工程师。1983年生,江苏科技大41主机燃用重油时,如遇发电机组负荷过低,学热能与动力专业毕业,现从事轮机设计工作。需立即由重油转换为轻油;收稿日期:2011—02—2351瘫船起动时,必须有一台发电机组的轻油输宋忠娟:燃油
7、系统供油单元的配置研究51送泵由应急电源起动供油;接从日用柴油柜供给,柜中虽增设了加热盘管,但61有的发电柴油机不带燃油泵,冷机起动时只轻油的温升速度,轻重油转换时的流量、油温和燃靠油柜重力,不能满足进机油压的要求等。油进机粘度等也都是由操作人员手动调控,易出差鉴于以上各种运行工况,通常只选用一套标配错,有可能影响机件寿命,甚至造成一些本可避免供油单元是很难满足的,因而在某散货船的燃油系的事故。有的船上日用柴油柜未设加热盘管,则更统设计中,除了选用一套主辅机共用的标配供油单易造成进机油温的突变,这是不允许的。元,还在
8、系统中另行增设了调压阀组、主机柴油泵、3)当主辅机同时供油时,供油单元出口油压正发电机组柴油泵(其中一台接应急电源)等,并在常,但回油都在一根回油管内,会有背压,影响燃柴油日用柜增加了加热盘管,基本满足了主辅机在油循环,主辅机的用油温度和粘度也不易控制得很船舶航行中对各种工况的使用要求。好,而且有可能出现供油压力不平稳现象。l-3满足特定要求的
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