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时间:2020-03-28
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1、第42卷第6期船海工程Vol.42No.62013年12月SHIP&OCEANENGINEERINGDec.2013DOI:10.3963/j.issn.1671-7953.2013.06.044海洋工程安装驳船设计要点分析12王晓芳,汪东明(1.中国船级社审图中心,上海200135;2.上海外高桥造船有限公司,上海200137)摘要:为了满足不同海上操作工作的需要,海洋工程驳船需要满足一些特殊要求,如稳性、总体和局部强度、锚泊设施、压载系统等,这些要求在规范上并未详细覆盖,但是对于海上安装操作以及保证货物完整性非常重要。文中试
2、图通过总结相关海洋工程标准要求,并凭借历史经验就这些规范要求以外的因素予以讨论,包括海洋工程安装中对于船体稳性的特殊要求,船体总强度的考虑,工况选择以及锚泊系统,压载系统的基本要求等。关键词:海洋工程驳船;船舶稳性;船体强度中图分类号:U662文献标志码:A文章编号:1671-7953(2013)06-0175-04海上设施安装离不开性能优良的海上安装服性和船体设计的特殊要求。务船舶,如运输驳船,起重船等。随着海洋工程设1海洋工程安装驳船的设计特点施建造安装的要求日益提高,在工程各阶段,油田建设者都需针对船舶的适用性、可靠性做大
3、量的海洋安装驳船一般为非自航,船体线型平直工作来保证海上安装工作的顺利进行。简单,方形系数一般接近于1,在海上拖航过程中以运输驳船为例,其使用一般贯穿海洋工程需要有拖轮拖带。基于总纵强度考虑,驳船一般安装的各主要环节,如针对大型设施安装,运输驳采用三或五道纵舱壁设计。由于频繁且精细的压船将会涉及设施装船操作,设施海上运输,导管架载调节要求,以及破舱稳性考虑,会尽量多的设置下水及大型上部处理设施整体浮拖安装等。尤其船舶分舱。实际操作的时候可把这些舱细分为控是随着大型、超大型油气设施的开发,对于驳船的潮舱和载荷转移舱。另外由于海洋设
4、施装船及下要求越来越高,选择合适的运输船舶成为保障项水的需要,甲板上通常配置贯穿整个船长的甲板目成功的关键因素。由于船舶设计者往往对于海滑道,以及艉部用于导管架下水的下水摇臂。[1]洋工程设施安装的特殊要求不够了解,以及船舶规图1为导管架下水驳船的示意图,图2为范标准对这类船型的要求不够详细,导致在船舶应驳船运输导管架时横剖面示意图。用于实际项目之前,海洋工程公司需要对船舶结构和操作系统进行更细致的评估分析,继而可能导致船舶本身的大规模改造。因此,如果能够在船舶设计之初就尽可能地全面考虑船舶在未来海洋设施安装期间将面临的挑战,那
5、么对于后续海洋项目中的实际安装应用将提供极大的安全保证。本文试图通过总结常规的大型海洋结构物海上安装对于驳船性能的特殊要求,结合船舶设计,图1下水驳船研究讨论海洋工程安装驳船的结构特点,以及稳收稿日期:2013-08-15修回日期:2013-08-22第一作者简介:王晓芳(1977-),女,学士,工程师研究方向:船体稳性E-mail:wangxiaofang@ccs.org.cn图2导管架运输175第6期船海工程第42卷安装驳船船体设计区别于其他运输船舶的特A,B,C分别表示曲线中各区域的面积。点是装载工况复杂。一艘用于导管架和
6、组块安装的驳船在海上安装工作中通常会存在以下特殊工况:①导管架/组块装船(LOAD-OUT);②海上长距离拖航(TOWING);③导管架下水(LAUNCHING);④大型整装组块浮拖(FLOAT-OVER)。图4复原力矩和风压倾侧力矩曲线随着海洋设施大型化的要求,工程界建造了一些特殊形式的船舶,最典型的T型驳船,用以而破舱稳性的稳性衡准要求则可放宽为(A+B)>(B+C),见图5。满足海洋工程上部组块的浮拖安装要求。其基本出发点是减小艏部船宽以减小对导管架上部槽口的宽度要求,而减小船宽导致的水线面面积损失则通过加宽船舶艉部来改善
7、。典型的T型驳如中海油工程公司的海洋石油229驳船,见图3。图5复原力矩和风压倾侧力矩曲线除上述作业衡准与入级规范的区别外,真正限制驳船稳性设计的是对作业工况的细致考虑。下面将从几个主要特殊工况来说明。3.1导管架下水图3海洋石油229驳船导管架下水是一个连续的动态过程,一般稳性计算需要细分多个步骤。由于驳船设计初期难2海洋工程安装操作规范以得到详细的导管架信息,这时候需要假设导管架的一些基本参数,如重量、重心位置、侧面几何海洋结构物安装是海洋工程开发项目中风险尺寸等。程度最高,投资比重最大的一项工作。国际保险导管架在驳船上的状
8、态一般如图6所示,根业对该项工作一般需要从事海事保险的第三方机据经验,大型导管架的桩腿斜率多为1∶6至构对海上安装工作从设计到实施阶段进行全面的1∶8,顶部侧面尺寸一般不超过30m,而重心位监控,而海洋工程安装对安装船舶的特殊要求也置L2多数情况下沿导管架中心线
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