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时间:2020-03-28
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1、第24卷第5期2011年10月中国修船CmNASHIPREPAIRV01.24No.50ct.2011浅谈非标工具在实际运用中的改造曹新玉,罗夫亮,单剑(中国卫星海上测控部,江苏江阴214431)摘要:文章结合多年机舱工作和车床操作实践经验,利用非标工具具有实用性、唯一性、创造性的特点,从注油工具设计改造、专用工具设计改造和设备零件工具改造3个方面探讨了对非标工具设计改造的做法,改造已成功运用到实际设备当中,为设备检修工作带来了便利,对相关工具的改造具有借鉴意义。关键词:非标工具;车床加工;检修
2、保养中图分类号:U674文献标志码:C文章编号:1001—8328(2011)05—0043—02Abstract:Withyearsofexperienceinen舀neroommadlatheroperation,thethesisteHsthedesignandrefor-marionofsomenon—standardtoolsincludingoil—injector,special—usetoolandsparepartst001.Thesuccessfuluseoftherefor
3、medtoolsbringsconvenienceandreferencetotherelevantwork.Keywords:non—standardtool;latherprocess;repairandmaintenance在机舱设备检修中,常常会遇到现有工具不得心应手,无法有效开展检修工作的问题。为满足实际工作需求,可以对工具进行适当改造变动。1注油工具设计改造润滑油加注是轮机人员经常性维护保养工作之一,机舱部分设备如分油机、空压机、主机操纵连杆机构、泵轴承腔等存在润滑油加注不便的问题,
4、这些部位若长期得不到良好润滑,势必影响设备正常的使用,甚至造成船舶动力瘫痪,其主要根源是没有合适的工具。作为轮机人员必须依托现有装备和车床加工技术对注油工具改造,达到有效开展润滑油加注工作的目的。1)主机操纵机构油嘴改造。问题描述:某轮船用主机为瓦锡兰8L46C型4冲程柴油机,主机各缸供油发火以及负荷量改变是通过调速器控制油门操纵机构完成的。主机油门操纵机构为机械性活动部件,需定期加注凡士林润滑轴承,减少系统摩擦力,保证机构的灵活性。一般选择使用油枪对其进行加注,操纵机构上的油嘴为直角油嘴,在对
5、调速器旁轴承进行凡士林加注时,由于空间狭小,油枪嘴和轴承油嘴无法完全噙合,凡士林难以加注到轴承内部,致使主机油门机构卡滞无法供油发火,影响船舶主机的正常使用。改造方案:通过改变轴承油嘴注入方向,便于油枪头与之结合,从而解决狭小空间轴承不好注油的现实问题。因市场上购买的弯头油嘴过小,达不到使用要求,我们依托技术人员使用车床加工制造合适的弯头油嘴(如图l所示)。图1弯头油嘴2)小油孔加注改造。问题描述:分油机、空压机都是船舶重要设备,船舶在航行期间,分油机、空压机油底壳内润滑油消耗较快,需经常补加。
6、由于分油机油料加注作者简介:曹新玉(1984.),男,安徽界首人,工程师,大学本科,主要研究领域为轮机工程。·43·2011年第5期中国修船第24卷口较小,每次加注润滑油时,不仅需要两人协作配合,而且造成泄漏浪费。空压机油底壳润滑油的加注可以通过油尺观察孔进行加注,因观察孔较小,不易操作,值班人员往往选择由透气孔进行加注,但是每次加注前都需拆卸透气帽,长期拆卸导致透气帽损坏。改造方案:针对分油机、空压机存在加注不方便的问题,一是考虑使用“油枪”进行加注,现有油枪嘴较粗,不能直接插入到加注孔内,可
7、以把现有油枪嘴取下,加接一段细管子方便插入加注孔内。通过借助工具并做细小改造,不仅方便了润滑油的加注,还避免了润滑油的浪费。二是制造一个超大注射器进行润滑油加注,特点是更方便快捷。2专用工具改造问题描述:喷油器是发动机高压燃油喷射系统之一,工作环境恶劣,主机每运行3000h就需解体清洁油嘴。由缸头取出喷油器需使用专用的拉拔工具,厂家配备的拉拔工具(如图2所示),结构过于简单,存在设计不合理的现象,使用时提升活塞不便用力、有效行程过短,无法提供足够的拉力。如果喷油器积碳过多,根本无法正常拔出,耗时
8、耗力,给检修工作带来诸多不便。某轮主机在进行6000h维护保养时,右主机3。缸和左主机64缸喷油器烧蚀积碳严重,利用现有工具难以拔出喷油器,后对该缸进行吊缸后才取出喷油器,额外增加了大量工作。改造方案:针对问题情况,对厂家提供的喷油器拉拔工具进行初步改造,在提升活塞上焊接把手,提高工作效率,但是对于积碳严重的喷油器仍无法有效的拉拔出来。后考虑复合改造,进一步增加工具的实用性和有效性。图3为喷油器专用工具改造效果图,改装后的喷油器有3个优点:①在原有喷油器拉杆上端加装支撑盘,盘两边有支撑杆固定,支
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