江苏造船产业转型升级之思考.pdf

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1、第30卷第6期2013年12月江苏船舶JIANGSUSHIPV01．30No．6Dec．2013江苏造船产业转型升级之思考乔建设(中国外运长航集团江苏金陵船舶有限责任公司，江苏仪征211400)摘要：世界船舶市场疲软，船价低迷，船舶产业遭遇冲击，江苏造船业产品结构性产能过剩、自主创新能力不足、技术储备较少等矛盾显现出来，迫切要求江苏造船业加快产业转型升级。从江苏船舶产业、造船企业和船舶产品3个层次，思考了如何实现转型升级，提升江苏造船业的核心竞争力。关键词：转型升级；造船业；产业结构中图分类号：F'27文献标识码：A0引言近年来，由于造船业过热和投资过快扩张，以及金融危机的影响，导致船

2、舶市场萧条，船价低迷，总体产能过剩和结构性产能过剩问题严重，加之船型开发和设计能力的不足，高附加值船型少等问题，使得江苏造船业亟待产业转型升级。船舶产业转型升级的研究主要集中在：产业结构转型、增长方式转型以及船舶企业自身转型升级3个方面。国经文在《产业结构调整增强我国船舶业国际竞争力》中提出：要通过政策扶植来进行船舶产业结构调整，以此来增强船舶产业的国际竞争力【lj。刘吉广在《船舶产业转型：从路径依赖到路径创新——以环渤海造船业为例》中论述了现阶段船舶产业转型应当遵循创新性路径：错位竞争、科技创新、规模效应与聚集效应相配合口J。在企业层面：黄征宇提到了加强信息系统应用管理，提升系统数据

3、质量是船舶企业转型升级的“先头部队”，也是企业精益管理的重要载体口o；宗传阐述了要通过市场经营、科技创新和降本增效来实现企业转型，并全面提升船舶企业的竞争力[47；日韩等国造船企业在船舶产业转型方面也有很好的做法HJ。相对而言，对区域船舶产业转型升级的研究文献还很少。工业总产值占全国的将近35．3％，而其中造船产值的贡献率就高达77．1％，高于全国造船产值的贡献率。除了船舶改修产值与全国水平基本持平外，配套产业和其他产业产值均低于全国水平，这就间接造成了江苏造船业抗市场波动的能力低，面临的产业升级的压力也大得多。1．2从产品结构来看江苏造船业3大主力船型存在产品结构性产能过剩和低附加值

4、船舶所占比重过大问题。在国际船舶市场上，3大主力船型依然占据船市主导地位，占整个船市的98．1％，其中散货船依然占据过半的市场，油船、集装箱船位列第2、3位。然而江苏的散货船完工量为86．9％，高于世界散货船完工量20．7个百分点，同时也高于全国散货船完工量7．7个百分点MJ。而油船和集装箱船的完工量却远低于世界完工量，这说明江苏在高附加值主力船型的产能不足，而低附加值的散货船产能过剩。1．3从3大指标来看2012年江苏依然保持全国第一造船大省地位，但江苏2012年的3大造船指标下降幅度均超过国际同比下降幅度，其中手持订单和新承接订单量的下降幅度超过国内同比下降幅度，表明了江苏对有限的

5、船舶市场需求的竞争力不足。1江苏造船业迫切需要产业转型升级2江苏造船产业的转型升级思考1．1从产业结构来看江苏造船业所属企业主要以造船为主，与二大造船集团相比，非船产品所占比重太低。江苏省的收稿日期：2013—05—17作者简介：乔建设(1957一)，男，高级工程师，研究方向为船舶工程、焊接技术。2．1产业结构的转型升级(1)提升产业集中度，显现骨干企业作用，大企业要进一步做大。2012年度，江苏13家重点造船企业造船完工量280艘1872。5万DWI'，占全省84．4％；新承接订单99艘384．7万DWT，占全省80．3％；手持订单第6期乔建设：江苏造船产业转型升级之思考29465艘

6、3473．3万Dwr，占全省86．1％拍o。按照“船舶工业十二五发展规划”的前10家造船企业集中度大于75％的要求，江苏造船业产业集中度较好。但是由于造船完工量、新承接订单和手持订单量都在下降，需要各级政府和企业家引起重视，还有进一步提升产业集中度的必要。(2)船舶配套产值占船舶工业总产值比例偏低，有进一步提升的空间和要求。2011年度，江苏船舶工业总产值为2705．4亿元，造船产值为2085．02亿元，船用配套产值为340．98亿元，配套占总产值的比为12．6％，配套占造船产值的比为16．4％，远低于40％～50％的理论比值，表明配套与造船的结构转型升级大有可为。(3)海工装备产值与

7、造船产值比，产业结构可调空间很大。2012年度，江苏省主要完工海洋工程产值为100亿元，造船产值为2085．02亿元，海工装备占造船产值的比为4．8％；而同期，2012年全球海工装备成交金额占船舶海工订单总额的53％∞1。由此可看出，海工装备对江苏造船业的贡献率较之世界水平有很大差距，与世界海洋工程装备业的发展有相当大的距离，在海工产业方面有很大的提升空间，在产业结构调整这方面可以有所作为。(4)生产性服务业占船舶工业总产值的比例很低，服务产值