路基路面工程.ppt

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1、路基路面工程第一章绪论第一节道路工程发展概况一、我国公路发展情况1991年“八五”计划用30年左右的时间建成12条长度约3.5万千米的“五纵七横”国道主干线。2000年12月31日，全国总里程达到167.98万千米，全国共有公路桥梁27.88万座，1031.20万延米；公路隧道1678处，62.43万延米；全国公路密度为17.5km/百平方公里.“十五”计划，公路方面重点建设“一个系统三个网络”。即国道主干线系统，区域干线公路网络，县乡公路网络，公路运输服务网络。到2005年，全国公路总里程达到160万公里。其中高速公路超过2.5万公里，二级以上公路里程达到28

2、万公里，公路密度达到每百平方公里16.7公里，全国99.5%的乡镇和93%的行政村通公路。到2000年底中国高速公路里程达到1.6万公里，位居世界第三位。中国用10年的时间走过了其他国家一般需要40年的发展里程。各国公路总里程排行表（单位：公里）我国路面发展的三个阶段第一阶段：恢复原有公路和加快建设一些干线公路，解决通车问题。代表性的正规路面：泥结碎石和级配砾石路面。第二阶段：公路里程迅速增长的同时，改善路面的行车质量，增加车速，减轻养护。出现渣油表处路面（低级，能阻止路面材料和土基中水分的蒸发）。援外工程中广泛采用：水泥稳定沙砾（土）基层（赞比亚、苏丹）级配碎

3、石基层（索马里、马达加斯加）填隙碎石基层（索马里、尼泊尔）第三阶段：提高路线和路面等级，改建和新建高速公路。代表路面：半刚性基层路面。最新由于交通量轴载的明显增大，沥青路面早损对沥青路面上行车的安全和降低噪音提出了更高要求。一些新的表面层结构和新的沥青混合料面层在欧洲出现并推广。如多空隙沥青混凝土，开级配磨耗层，碎石沥青砂胶混凝土（SMA）。半刚性路面：将用水硬性结合料处治层的沥青路面正式命名为半刚性路面。第二节路基路面的特点一、路基路面是道路的主要工程结构物。路基——在天然地表按照道路的设计线型（位置）和设计横断面（几何尺寸）的要求开挖或者堆填而成的岩土结构物

4、。路面——在路基顶面的行车部分用各种混合料铺筑而成的层状结构物。路基路面工程的特点工程数量大耗费劳力多投资高涉及面广二、路面的功能对路面的要求。1、承载能力路面受力：阻力、车轮水平力、垂直力、震动力、冲击力、真空吸引力。强度：抵抗行车作用下产生的各种应力，避免破坏。刚度：防止产生过量的变形而形成车辙、沉陷、波浪等破坏。2、稳定性路基路面结构稳定性、水温稳定性。沥青路面：高温稳定性和低温抗裂性需要提高。水泥混凝土：高温拱胀、低温缩裂需要避免。3、耐久性重复荷载作用下产生疲劳破坏和变形累积。需要足够的抗疲劳强度，抗老化，抗变形累积。4、表面平整度不平整路面会增大行车

5、阻力、行车颠簸，影响速度和安全性。5、表面抗滑性能安全性能指标：制动雨天危险沥青路面：耐磨石料水泥混凝土路面：刷毛刻槽。第三节影响路基路面稳定的因素第四节土的分类及工程特性分类依据：土的颗粒组成特征、土的塑性指标和土中有机质存在的情况。2006020520.50.250.740.02巨粒组粗颗粒组细粒组漂石块石卵石小块石砾（角砾石）砂粉粒粘粒粗中细粗中细2、土的工程性质1）砂性土：良好的修筑路基材料，含一定数量粗颗粒，使路基具有足够的内摩擦力，不过分松散，雨天不混污，晴天不扬尘且易压实。△巨粒土包括漂石和卵石，有很高的强度，是良好的填筑路基材料，亦可用于砌筑边坡

6、。△砾石：级配良好的，密实度好，强度稳定性好，可填筑路基基层、底基层（处理后）。2）粉性土：最差的筑路材料，毛细水上升高度大，冬时冻胀，春时翻浆又称翻浆土3）粘性土：透水性差，粘聚力大，干时坚硬不宜挖掘，有较大的可塑性、粘聚性和膨胀性，毛细现象显著，比粉性土好，但不如沙性土。第四节公路自然区划区划制定原则：道路工程特征相似的原则地表气候区划差异性的原则自然气候因素既有综合又有主导作用的原则★公路自然区划我国公路自然区划分为三个等级。一级区划：首先将全国划分为多年冻土、季节冻土和全年不冻土三大地带。一级自然区——根据不同地理、气候、地貌界限的交错和叠合，我国7个一

7、级区的代号为：Ⅰ区——北部多年冻土区Ⅱ区——东部温润季冻区Ⅲ区——黄土高原干湿过渡区Ⅳ区——东南湿热区Ⅴ区——西南潮暖区Ⅵ区——西北干旱区Ⅶ区——青藏高寒区二级区划：在一级区划的基础上，以潮湿系数k为主进一步划分为33个二级区和19个副区共52个二级自然区。K=年降雨量R/年蒸发量Z三级区划：1、按地貌、水文和土类将二级区进一步划分为若干单元。2、另一种是地理和地貌等特点将二级区细划为若干区域。第五节路基干湿类型及路基临界高度一、路基湿度来源大气降水地面水地下水毛细水水蒸气凝结水薄膜移动水二、路基干湿类型路基干湿类型干燥中湿潮湿过湿路基干湿类型划分方法1、平均稠

8、度划分法干湿类型土组干燥