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时间:2020-03-28
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1、电气牵引2014年第1期(总第127期)新型电抗器线圈绝缘结构及制造工艺研究王健(湘潭电机股份有限公司技术中心411101)摘要:对地铁滤波电抗器线圈的开发试制情况进行了介绍,重点描述了电抗器线圈的绝缘结构设计、关键制造工艺和试验等过程中出现的问题,并就解决方法进行了分析和总结。关键词:地铁;电抗器;线圈;绝缘用:由7层、每层27匝(共189匝),每匝由三根并迭0引言的5mmx12ram玻璃丝包聚酰亚胺铜烧结扁线SB.随着我国城市化进程的加快,现有地面交通系MYFB一40/180(带绝缘层尺寸5.4mm~12.4mm)
2、外表统难以满足人口膨胀的交通出行需求,为此越来越面半迭包涤玻带后,绕制而成。整个线圈由三根平多的城市选择开始修建地铁。地铁能够快捷、安全、均长236m的单线绕制。舒适地运送乘客,高效率,无污染,具有良好的社会新型电抗器线圈可以满足长沙市轨道交通二号效益。近年来,公司所生产的地铁类产品一直处于线项目用电抗器技术规格书提出的参数的要求。经逐年递增的趋势,其中地铁滤波电抗器作为一种关过分析、计算,主要技术参数如下:键的部件,其需求量越来越大,客户对其要求也是越额定电压:DC1500V;来越高。为了顺应市场变化和满足客户要求,
3、公司电压范围:DC1000V~1800V;新开发一种新型地铁滤波电抗器。新型电抗器线圈额定电流:DC450A;结构将与我公司以前生产的电抗器结构有着很大的最大电流:DC1012A;区别,其制造工艺也更为复杂。电感值:5.0mH~10%;公司以往生产的地铁滤波电抗器一般是采用日工作制:连续;本东洋的设计结构,线圈多是采用饼式结构。其制绝缘等级:H级;造方法是,先绕制单饼线圈,然后再将多饼固定组冷却方式:AN,走行风加强;合,焊接引线形成整体浸漆。这种结构由于线圈包结构方式:空心式;扎面较宽,易导致整体浸漆固化后绝缘发空现
4、象(尤质量:<~650kg。其是引线根部),绝缘发空不但不利于电抗器的散热还会加快绝缘老化。新型电抗器包扎截面小,并且一次绕制成型中间没有焊接点,同时其轴向方向与线圈冷却气道方向定为一致,有利于散热。产品通常是悬挂式安装于车体下部,新型电抗器能够满足对其体积、重量、结构稳定性、防水性、防潮性能的高要求。以下便重点针对长沙轨道交通二号线电抗器线圈的试制过程进行介绍。1新型电抗器线圈结构设计及数据采集分析新型电抗器线圈的模型见图1,线圈结构采图1新型电抗器线圈的模型一48一海上风力发电机表面涂装工艺的开发与应用酰亚胺薄膜烧
5、结铜扁线SBMYFB一40/180(带绝缘层2绝缘材料性能研究尺寸5.4minX12.4ram),其基本性能检测结果见表l。2.1电磁线这种电磁线薄膜烧结铜导体上,附着性好,单根导线电抗器线圈导线采用5mmX12mm双玻璃丝包聚能够承受工频耐压7kV以上。表1电磁线基本性能检测结果试验项目标准试验结果备注外观绕层均匀,色泽一致合格导体尺寸5.00±0.05mm)5.oo12.O12.0~0.10绝缘厚度(mm)0.38—0.420.46最大外观尺寸mm)5.47*12.525.46*12-35直流电阻(m).Ooo29
6、870.Ooo2898伸长率(%)≥3334弯曲ram)4a4b合格附着性(%)烧结薄膜拉伸10%后,失去附着性的长度≤1b失去附着性5.0mm击穿电压(v)
7、8600(均值)回弹角(o)
8、4.14.0从性能测试结果可知,该电磁线能够满足新型3试制过程中遇到的问题及解决办法电抗器技术要求。2.2绝缘件新型电抗器线圈在绕制时,由于铜线线规大硬滤波电抗器的支撑骨架结构采用绝缘板和绝缘度大,绕线模待完善,线圈无法顺利绕制。具体情况螺柱相配合。绝缘板包括绝缘压板、绝缘隔板和绝为:缘垫板,其材质均为环氧玻璃布压板3250,其主要
9、区a1起始引线固定:原绕线模没设置引线固定及别为绝缘板的厚度(35mm/10mm/lmm)。绝缘螺柱绝缘隔板定位措施,导致第二层绕线无法进行。解包括圆钢螺柱和外部绝缘两部分,外部绝缘以厚度决办法:重新修改绕线模并增加隔板定位措施;为0.1mm的无碱玻璃布EW100为基材,浸H级环氧b)“s”弯绕制:原“s”弯绕制模尺寸较大,操作不树脂作为粘合剂,经热卷压成型,其绝缘等级达到H便。解决办法:重新设计修改了弯“s”模具,利用长级。经试验,在圆钢螺柱与绝缘外表面施以柄和扭杆配合,操作简易方便;AC5750V电压lmin无击穿
10、和闪络现象。c)“s”弯绝缘处理:原“s”弯处绝缘易损坏。解2.3绝缘浸渍漆决办法:在“s”弯处加包聚酰亚胺复合薄膜;滤波电抗器线圈采用真空压力浸漆工艺,所浸d)铜线硬度大:铜线线规大硬度大且为3根并渍的浸渍树脂为我公司应用工艺较为成熟,质量反绕,绕制过程中出现跨线困难并导致绕组才长度尺馈较为理想的1168浸渍树脂,该浸渍树脂固化
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