欢迎来到天天文库
浏览记录
ID:52457639
大小:422.94 KB
页数:7页
时间:2020-03-27
《基于五力模型的汽车产业竞争结构分析.pdf》由会员上传分享,免费在线阅读,更多相关内容在行业资料-天天文库。
1、车界调查基于五力模型的汽车产业竞争结构分析摘要汽车是国家工业化水平的一个重要标志。本文运用波特的五力模型对我国汽车产业的现有厂商之间的竞争、潜在进入者的威胁、替代品的威胁以及供应商和购买者的议价能力进行分析。关键词汽车产业五力模型汽车产业是我国国民经济的支柱产业之一。表1我国汽车按用途分类情况1953年长春第一汽车制造厂的建成标志着我国汽按用途分类具体内容普通乘用车车产业的建立。而中苏关系恶化及10年动乱在一活顶乘用车定程度上阻碍了我国汽车产业的正常发展。20世高级乘用车轿车小型乘用车纪80年代中期
2、以后,随着我国改革开放的不断深敞篷车化,特别是2001年我国正式加入WTO,这促使我乘用车仓背乘用车旅行车国汽车产业面临了新的发展机遇和挑战。本文运多用途乘用车短头乘用车山东大学管理用波特的五力模型对我国汽车产业进行深入分析。越野乘用车专用乘用车学院企业管理专业小型客车全日制硕士研究1现有厂商之间的竞争城市客车长途客车生,主要从事组织旅游客车客车行为与人力资源管我国汽车产业现有厂商之间的竞争是5种竞争铰接客车无轨电车理研究,同时学习力量中表现最直接和最强大的。其竞争的激烈程越野客车度主要取决于以下方
3、面。商用车专用客车汽车及其发展战半挂牵引车略。曾获潍柴动力(1)行业内现有厂商的数量和规模普通货车多用途货车科研创新奖学金、我国汽车按照用途可以划分为乘用车和商用全挂牵引货车货车社会实践奖学金车两大类(表1)。而我国汽车生产商众多,有的越野货车专用作业车汽车生产商只专注于某一细分市场,有的却涵盖专用货车□孙维多个细分市场。各生产商之间在价格、新技术、国家质量监督检查检疫总局《汽车和挂车的营销策略、品牌效应等方面展开了激烈的竞争。类型和术语定义》,2002年3月1日起正式实施。28/汽车工业研究/20
4、12.8/车界调查同时,我国汽车生产商大致可以划分为自主品牌、合资有扩张发展的机会,各厂商不得不动用所有的财务资源和竞品牌和进口品牌三大阵营(表2)。由于进口品牌大多专注高争资源去扩张自己的产能,因而很少会去攻击对手。端市场,且合资车企大多为传统大型国企,虽然底子厚,但但最近我国汽车市场需求有所回落(表3)。2011年11老、大、难问题缠身,而自主车企大多为民营企业,较为灵月,我国汽车产销环比增长、同比下降。1月至11月,汽车活,因而自主品牌与合资品牌之间的竞争日趋激烈。产销增速与前10月相比继续趋
5、缓。面对这种局面,继续扩张(2)市场需求增长速度的企业或生产能力过剩的企业会降低价格或采用其他提高销过去十几年,我国汽车市场需求增长较快,现有厂商均售的策略,从而引发对市场份额的争夺,加剧市场竞争。表2我国汽车生产商三大阵营自主品牌合资品牌进口品牌企业产品企业产品企业产品吉利自由舰上海大众帕萨特宝马X5奇瑞QQ东风日产逍客奥迪Q7表32009~2012年我国汽车月度销售变动情况万辆月份123456789101112200973.5982.76110.97115.31111.97114.21108.5
6、6113.85113.18122.63133.77141.362010166.42121.15173.52155.52143.84141.21124.40132.23155.67153.86169.70166.672011188.43126.70182.85155.20138.28143.59127.53138.11164.61152.48165.60168.962012138.98156.71183.86127.60160.72(3)固定成本或库存成本的市场份额之战。这与我国政府出于保护本国汽车工
7、业的考部分合资车企采用诸如准时制等先进的生产方式以及品虑,要求提高自主车企的市场地位和市场占有率有关。牌效应所带来的良好的销售业绩大大降低了其库存成本,有(6)退出壁垒效分摊了其固定成本。而自主车企诸如奇瑞汽车、比亚迪汽①专业化的固定资产车由于盲目扩张产能而在当前市场需求有所回落的局势下,汽车产业自身的固定资产清算价值低,专业成本高,故不得不面对生产能力利用率低、库存成本攀升等竞争压力。其退出壁垒高筑。(4)品牌忠诚度及顾客转换成本②退出的费用我国汽车购买者对进口品牌和合资品牌具有较高的品牌汽车企业
8、一旦退出市场,将承担诸如劳动合同所规定的忠诚度,且其与自主品牌相比,具有更高的保值率。因而当赔偿、安置费、大量的库存物品,甚至包括由于纵向一体化前我国汽车产业在进口品牌与合资品牌方面的顾客转换成本而形成的加工基地及市场网络等费用。退出费用高昂,导致仍然较高。然而,在自主品牌方面,由于顾客转换成本较退出壁垒较高。低,所以自主品牌厂商之间往往发起价格攻势以缓解竞争压③感情及心理障碍力。我国汽车公司管理者,尤其是自主品牌公司管理者,出(5)行业内厂商对其现有市场地位的满意度
此文档下载收益归作者所有