任务2计算线路换算坡度-确定列车运行条件(精).doc

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1、任务2计算线路换算坡度，确定列车运行条件线路由于受到地形、地物、技术条件和客流等因素的影响，不可能全线设计为直线和平坡，必要时必须转弯和上下坡，那么线路的曲线和坡度对机车车辆运行为造成什么样影响？【看一看】轨道交通线路图1-1轨道交通线路【想一想】轨道交通线路由哪几个主要部分组成？轨距如何测量？【任务分析】轨道交通线路是完成城市旅客运输的主要设备,是机车车辆和列车运行的基础。线路状态的完整与否,车站各项设备的布局和运用是否合理,对轨道交通运营组织和完成城市客运任务具有决定性的影响。本任务主要学习轨道交通线路的基本知识，包括轨道交通线路分类、

2、组成、选线方法、线路的平面和纵断面及线路标志与限界等知识。【相关知识】◆轨道交通线路简称线路，它是由路基和轨道组成的一个整体工程结构如图1—2所示。《轨道交通运输设备运用》课程-11-图1-2线路的组成路基是轨道的基础，也叫做下部建筑，它是轨道交通运输的基础。为了使列车能按规定的最高速度，安全、平稳和不间断地运行，线路各部件必须经常保持完好状态，以确保能够质量良好地完成旅客运输任务。◆线路的平面线路在空间的位置是用它的中心线来表示的。线路中心线是指距外轨半个轨距的铅垂线与两路肩边缘水平连线交点的纵向连线。线路中心线在水平面上的投影，叫做线路

3、的平面，它表明线路的曲、直变化状态和走向；线路的平面由直线、圆曲线以及连接直线与圆曲线的缓和曲线组成。（一）曲线线路在转向处所设的曲线为圆曲线，其基本组成要素有：曲线半径R，曲线转角α，曲线长L，切线长度T，如图1-4所示。图1-4圆曲线要素在线路设计时，一般是先设计出α和R，再按下式计算出T及L：T=R﹒tan(m)(m)《轨道交通运输设备运用》课程-11-曲线半径愈大，行车速度愈高，但工程量愈大，工程费用愈高。小半经曲线地段需要适当限速运行,当列车通过曲线时，为了提高运营安全性与乘车旅客的舒适性，在圆曲线地段应根据曲线半径和实测行车速度

4、，在曲线外股钢轨合理设置超高H，H=11.8V²/R（mm）（V为列车运行平均速度），曲线超高一经设定则不能任意调整，《地下铁道设计规范》规定地铁最大超高为120mm。线路直线与圆曲线往往不是直接相连的，中间要加一段缓和曲线。地铁或轻轨曲线半径宜从大到小选择，最大不超过3000m，当曲线半径小于400m时，轮轨磨损大、噪声大，应尽量少用。为了使列车按规定速度安全平稳运行，需要根据行车速度、车辆轮对有关尺寸等因素规定线路曲线的最小半径。线路曲线半径最小值是地铁主要技术标准之一，根据国家标准《地下铁道设计规范》规定：线路平面最小曲线半径应符合表

5、1-1的规定。表1-1地铁或轻轨线路平面最小曲线半径线路一般情况(m)困难情况(m)正线km/hV≤8035030030025080

6、的直线一端起，它的曲率半径ρ由无穷大逐渐减小到它所衔接的圆曲线半径R。它可以使离心力逐渐增加或减小，不致造成列车强烈的横向摇摆，这对改善运营条件、保证行车安全和平顺都有很大的作用，如图1-6所示。《轨道交通运输设备运用》课程-11-图1-6离心力变化示意图《地下铁道设计规范》规定缓和曲线长度为20m~75m，即不短于一节车辆全轴距长。（三）夹直线两相邻曲线，转向相同，称为同向曲线；转向相反，称为反向曲线。两条相邻曲线间应设置一定长度的直线，以保证列车运行的平稳。车辆运行在同向曲线上，因相邻曲线半径不同，超高高度不同，车体内倾斜度不同；车辆运

7、行在反向曲线上，因两曲线超高方向不同，车体时而向左倾斜，时而向右倾斜。这两种情况都会造成车体摇晃震动，为了保证运营安全，提供平稳的行车条件，线路不宜连续设置多个曲线，并在曲线之间必须保证足够长度的夹直线。《地下铁道设计规范》规定：在正线与辅助线上夹直线长度不应小于20m，在车场线上夹直线长度不应小于3m。◆线路的纵断面线路中心线展直后在铅垂面上的投影，叫线路的纵断面，它可表明线路的坡度变化。线路纵断面由平道、坡道及设于变坡点处的竖曲线组成。1．坡道的坡度坡度是一段坡道两端点的高差h与水平距离L之比，用i‰表示，如图1-7所示。图1-7坡道坡

8、度及坡道附加阻力示意图即i——坡度值；α——坡道段线路中心线与水平线夹角。线路根据地形的变化，有上坡、下坡和平道。上、下坡是按列车运行方向来区分的，通常用“+”号表示上坡，用“－