右江那加滩航道整治通航水位研究

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1、右江那加滩航道整治通航水位研究　　【摘要】针对右江那加滩航道存在的问题，我们根据右江水文站、水利枢纽的水文资料以及那加滩实测水位、流量资料，对那加滩进行了详细的通航水位分析，确定了该滩的最低通航水位，并提出了该滩的航道整治技术措施。实践证明，通过整治后的那加滩实现了现有较为有利的通航条件。【关键词】右江那加滩；通航水位；分析0.引言7我国水运资源丰富，水运的发展对促进经济协调发展发挥着重要的作用。但是我国内河水运发展水平与国民经济和综合运输体系发展的要求仍然存在较大差距，各地区发展不平衡。广西拥有得天独厚的水运资源，但并没有发挥其重大的作用，其中一部分原因

2、是山区河流航道条件的复杂性。右江是一条山区性河流，河道蜿蜒曲折，浅滩密度较大。右江那加滩由于采挖沙船的无序乱采滥挖，使原有的部分导治建筑物坍塌，沙洲冲毁贯通，汊道扩宽，造成航道水深不足而影响船舶航行。为了改善那加滩的通航条件，我们根据隆安水文站和隆安航道站的水文资料、隆安港码头和那加滩同步观测资料以及金鸡枢纽下泄流量资料，通过水位与流量相关分析、水位相关性分析、整治河段水力计算等多方面进行分析，最后提出了该滩的航道整治措施。通过枯水期的实际水文观测和扫床检验，那加滩航道整治使该滩段通航条件获得实质性的改善。1.那加滩概况那加滩地处广西右江下游隆安至三江口段

3、，位于隆安县丁当镇白马圩附近，滩尾距南宁市民生码头83公里，航道里程为南宁～百色0+83km，现通航道维护尺度：1.2米×22米×150米。该滩全长约3000米，河床地质为岩石底质沙卵石表层，长期以来滩中部有一较大的江心洲，河道在此段分为左右两汊，左汊河床较高，且有旧坝封堵。当枯水期该滩上游白马航道站码头水位高于设计最低通航水位时，左汊河道有少量水流通过；当白马航道码头水位低于设计最低通航水位时河道水流几乎集中于右汊，右汊为该滩段枯水期航道。那加滩自六十年代整治后，其枯水期航道基本达到通航维护尺度，通航保证率达到98%以上。近几年来，该滩洲尾段由于大量采挖

4、河砂，人为造成深潭，江心洲一侧原有的部分导治建筑物因采挖沙船的无序滥挖而局部坍塌，致使左汊水流在洲中部汇入右汊，造成滩中部局部流速过大，流态紊乱；且该滩受上游右江金鸡水利枢纽人工调节运行影响，下泄流量逐日减少，枯水期滩中航道水深不足，航船无法满载通过。2.那加滩航道整治通航水位分析72.1数据的来源我们用于分析的样本数据主要采用位于那加滩上游的隆安水文站、隆安航道站的水文资料和隆安港码头与那加滩水文同步观测资料，总共收集整理到信息完整的3792个数据。以收集到的数据作为分析的数据基础，并参考该滩河床演变资料和碍航特征进行深入的分析。2.2数据的分析2.2.

5、1流量与水位线性相关分析我们根据2010年11月-12月份的观测资料，以观测到的实测流量与其相应的水位值为参数进行相关分析，找出那加滩的水位流量关系，做Q-H关系曲线，并拟和的Q-H关系线性函数。如图1所示：观察以上Q-H关系图，显然可知，隆安水文站和隆安港码头Q-H线性关系良好，但由于那加滩离隆安水文站比较远，因此，点阵比较离散。根据以上拟合的Q-H关系线性函数，求出对应设计流量和水位如表1所示。求得最小设计流量为98.83m3/s，对应那加滩的设计水位为64.791m。2.2.2水位线性相关分析7隆安码头水位观测点在那加滩上游67km，右江在隆安码头到

6、那加滩段汇入的小支流流量很小，仅为地表水，我们可以利用隆安码头的水位和那加滩的水位观测值进行相关分析，找出两观测点水位的相关关系，从而推算那加滩设计最低通航水位及其对应的流量值。根据隆安港码头和那加滩观测的2010年11月-12月观测的水位资料，做出两水位站的水位相关关系图如图2（a）所示。由图可知，隆安港码头、那加滩水位H-H关系图点阵相对离散。再取每日8时水位数据，作出两水位站的关系图如图2（b）所示。显然，以上隆安港码头、那加滩水位H-H关系图点阵仍显得相对离散。再根据2011年4月12日-15日昼夜观测的水位数据，作出隆安港码头和那加滩水位过程线图

7、如图3所示：由图3可知，隆安港码头由于离金鸡枢纽比较近，水位受枢纽下泄流量突变影响相对敏感，而那加滩则相对稳定；同时从上图两个水位站波动节点可知，两者水位变动迟延约8至12小时。鉴于2010年11月至12月观测的水位数据仅为8时至18时，故仅作出隆安港码头8时水位对应那加滩当日18时水位的关系图，如图4所示：该图点阵分布明显向趋势线靠拢，也就是说经时延修正后两水位站水位相关性还是比较好的。根据以上拟合的H-H关系线性函数，求得最小设计流量为98.83m3/s，对应那加滩的设计水位为64.791m，各站点对应的水位如表2所示：2.2.3瞬时水位站同步观测对比

8、7通过收集金鸡枢纽下泄流量数据，可观察到2010年11月17日至2