某地下车库的抗浮设计.pdf

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1、某地下车库的抗浮设计■孙忠贤[摘要]现代工程对地下室的需求越来越高，地下室的抗总图可以看出，本工程地上包括四栋近百米的高层计。对这样一个地上结构高度多样、荷载分布很不浮设计越来越重要。本文介绍了一种新型的囊式扩体抗拔建筑和高度为11.7～24.9m不等的多层商业裙房，均匀，地下室柱间距差异很大、抗浮水位很高且基锚杆在一个实际工程中的设计应用，并介绍了精细化抗浮地上的荷载分布情况较为复杂。地上建筑在地下室础标高变化较多的大型地下车库而言，抗浮设计便设计的一种设计方法。连成一体，地下室柱网及基础顶标高情况详见图2。成为该地

2、下车库设计的关键。其中1#楼附近的地下室为地下五层，基础顶标高本工程采用一种囊式扩体抗浮锚杆。囊式扩体[关键词]抗浮设计囊式扩体锚杆精细化设计-16.300；2#楼和3#楼附近的地下室为地下三层，抗浮锚杆是一种新型的抗浮锚固技术。这种锚杆的基础顶标高分别为-14.800和-15.700，且地下室柱抗拔承载力大，较传统锚杆能节省锚杆工程量，同近些年，伴着人民生活质量要求的不断提高和网布置很不规则。根据地勘报告，本项目的抗浮设时这种锚杆施工便捷、工期短、经济效益较好，而国民经济的发展，家用小型机动车的数量不断增长。防水位为

3、-6.600m，地下水位较高，抗浮水位较高。且最重要的是其受力变形小，使得其在地下室抗浮为满足人民群众不断提高的停车需求，项目的机动锚固工程中的应用越来越广。车停车位配比要求也越来越高。建设方为了充分获1.锚杆设计得地上可售面积，满足绿化、消防等要求，往往通根据地勘报告，取单根锚杆总长度13.0m，抗过增加地下室层数、采用机械停车等方式来增加停浮囊式扩体锚固端落入第9层细砂层中，其中普通车位的数量，这两种方式都增加的地下室的埋深。锚固段直径180mm，长度8.00m，扩体段直径850mm，对于地下水位较高的地区，地下室

4、的防水和抗浮问长度5.00m，抗浮设计承载力560kN。锚杆杆体采题就愈加突显，有效解决埋深较大的地下室结构的用1根Φ36的PSB1080级混凝土用高强螺纹钢筋，抗浮问题就显得愈发重要；同时，抗浮设计方法的并与基础底板连接。选取也成了建造地下车库经济性控制的关键。依据《高压喷射扩大头锚杆技术规程》，锚杆的一、抗浮设计主要方法安全系数取2.0，抗浮稳定安全系数取1.05。单根抗浮设计的主要方向为增加配重和设置抗拔桩锚杆的抗拔承载力极限值为Tuk，抗拔承载力特征值或抗拔锚杆。其中增加配重的方法主要有顶部加载为Tak，有：法

5、和基板加载法，这两种方法均为通过增加结构自（22）T＝T/2Tuk＝∏D1Ldfmg1＋∏D2LDfmg2＋∏D2－D1PD/4akuk重来抵抗水浮力，其优点主要是：设计及施工简单，其中：fmg1体fmg2分别为非扩大头锚固段和扩效果直接、直观；其缺点是：仅用于抵抗较小的水大头锚固段注浆体与地层间的粘结强度标准值浮力。当水浮力较大时，采用增加配重的方式就需（kPa）；PD为土体作用于扩大头端面上的抗力强度要大量的混凝土或配重材料，费用增加较大，经济值（kPa），对于竖向锚杆：性不好。设置抗拔桩或抗拔锚杆的方式可用于解决

6、图1总图(K－ξ)Kγh＋2CK0pp水浮力较大的情况，目前这种方式在工程设计中应P＝σ＝DX1－ξK用也最为广泛。抗拔桩主要采用混凝土灌注桩或高p强混凝土预应力管桩，这两种抗拔桩不仅具有抗拔由此可以看出，该种抗拔锚杆的受力主要分为承载力，更具有较高的抗压承载力和较高的刚度，三个部分，分别是：非扩大头锚固段的侧阻标准值这种桩作为抗拔桩时，主要布置在集中荷载下部范T1、扩大头锚固段的侧阻标准值T2、扩大头端面的围同时作为抗压桩。这种抗拔桩的布置，会减小地端阻值T3，如图3所示：下室的沉降变形，从而增加塔楼和裙房或地下车库

7、的沉降差。抗拔锚杆是专门用来解决抗拔问题的构件，自身刚度较低，不改变上部结构向地基的传力图3抗拔锚杆的受力示意图路径和地基的变形。对于天然地基承载力能够满足该种锚杆的扩大头锚固段通过高压喷射的水泥设计要求，且具有较大抗浮要求的地下室工程应用浆完成，并在扩大头锚固段钻孔内增设一个囊袋，抗拔锚杆解决抗浮问题是比较合适的选择。通过预设的分离式注浆管，向囊袋内注入一定配合本项目共四个子项，分别是1#楼（含A、B座比的水泥浆，使得钻孔内的囊袋膨胀对周围土体进两栋塔楼）、2#楼、3#楼和地下商业及车库。1#楼为行挤密。在经过挤密后

8、，囊体周围土体的强度提高，两栋地下5层、地上29层的商业配套服务用房，两有效保证了单根锚杆的抗拔承载能力。此外，锚杆栋塔楼在地下与地下商业及车库连成一体，且地上设计还应该对所配钢筋进行校核，并对注浆体与杆一层、二层相连，三层及以上分开为双塔楼。2#楼体间的粘结强度验算，以保证锚杆承载力能够充分为一栋地下3层、地上19层的商业配套服