崇启通道(上海段)生态实践与评价.pdf

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1、一s一⋯一◎崇启通道(上海段)生态实践与评价吴美发[同济大学建筑设计研究院(集团)有限公司，上海200092]摘要：根据崇明世界级生态岛发展“十三五”规划要求，将努力打造崇明岛成为长三角生态环境保护的典范，主要介绍了崇启通道(上海段)作为崇明岛上迄今为止最大的带状人工构造物，在建设过程中践行“对生态的最小破坏，对环境的最大保护”的理念，积极探索“生态公路”的建设模式。通过对崇启通道(上海段)设计阶段采用的生态措施进行回顾总结，并结合运营期间的实际状况，对各种生态措施进行评价，可为类似区域公路建设提供参考。关键词：生态公路；崇明岛；道路设计；实践评价O引言上海市城市总体规划(2016—20

2、40)中，生态之城是上海市的目标愿景之一，同时明确了建设崇明世界级生态岛的要求。2016年11月，崇明世界级生态岛发展“十三五”规划正式颁布，规划要求，把崇明岛建设为长三角生态环境保护的标杆和典范n]。为此，上海市成立了市领导牵头的崇明世界级生态岛建设推进工作领导小组，对崇明岛的交通类基础设施项目建设提出了更高的要求。崇启通道(上海段)是崇明岛上迄今为止最大的带状人工构造物，建设过程中践行“对生态的最小破坏，对环境的最大保护”的理念，积极探索“生态公路”的建设模式，项目于2011年12月建成通车，至今已超过5年，通过对运营期间的道路状况进行调查和评定，对崇启通道(上海段)设计期间各项生态

3、措施的效果进行反馈，其成果可为崇明岛或类似区域公路建设提供参考。1工程概况崇明至启东长江公路通道工程(上海段)(简称崇启通道(上海段))位于上海市崇明岛，是国家高速公路网中上海至西安高速公路的重要组成部分，也是长三角高速公路网规划的城际通道(见图1)。项目南起上海长江隧桥工程陈海立交，北至崇启通道(江苏段)崇启大桥，全长约30．735km，道路等级为高速公路，设计车速100km／h，车道规模为双向六车道，全线新建桥梁16座，设置互通立交1处、分离式立交5处、服务区1处、主线收费站和匝道收费站各1处。项目于2008年12月开工，整个建设周期约3年。收稿日期：2017一09—27◆≥图l地理

4、位置示意图2生态措施及应用效果2．1生态防护及排水2．1．1设计方案常规高速公路设计时，通常采用集中排水的方式，在路侧设置拦水带，通过间隔设置的急流槽将路面雨水引入边沟。边坡防护时，填土高度较大的路段一般采用骨架植草防护，桥头路基采用浆砌片石等纯圬工结构。崇启高速(上海段)设计时，考虑崇明缺少路基填料，一般路段采用平坡设计(纵坡为o)，路侧不设拦水带，雨水经土路肩、边坡、护坡道后漫流至边沟。边坡防护时，考虑项目位于崇明岛，对生态环境要求较高，为了道路建成后与周围环境协调统一，在多方论证的基础上，采用了少圬工的防护形式，具体防护及排水方式比较见表1。NO．42017上冯z堍1◎s一⋯一s表

5、1防护及排水方式比较类别排水防护集中排水、路侧设置拦水带，通过间隔设置的急流槽将填高H≤2．5m+普通植草防护；描述填高H>2．5m，拱形骨架植草；路面雨水引入边沟桥头路段，浆砌片石防护常规设计优点土路肩和边坡不直接受路面雨水冲刷边坡防冲刷能力较强．已在T程中证明能满足要求道路最小纵坡不能小于o．3％，遇到短时强度较大的暴缺点圬丁量比较大，与周围环境不协调，景观效果相对较差雨时．路侧容易产生积水．对行车安全有一定的影响路侧不设拦水带．雨水经土路肩、边坡、护坡道后漫流至填高H≤2．5m．普通植草防护；描述填高H>2．5m，菱形骨架植草；边沟桥头路段，拱形骨架植草本项目一般路段可以采用平坡．

6、节约土方。路侧不容易积水．优点圬T量很少．与周围的环境相协调．景观效果较优有利于行车安全缺点土路肩和边坡直接受到路面雨水冲刷。边坡防冲刷能力有待检验对崇启通道江苏段与上海段典型桥头路基防护进行了对比，如图2所示。图2崇启通道江苏段和上海段的桥头路基防护对比常规高速公路填方段边沟，均采用插板式(见图3)，线条比较生硬；崇启通道(上海段)设计时，针对性的进行了美化设计。当高速公路相交河道间距较大，边沟坡度很小时，仍然采用圬工结构，将插板式边沟调整为混凝土预制块蝶形边沟(见图4)；当相交河道间距较小，边沟纵坡可以达到o．25％时，采用生态植草边沟。2上冯么堍№．42017图3常规的插板式边沟图

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8、项目中采用的蝶形混凝土边沟2．1．2应用效果评价(1)采用平坡的路段，路面未出现路面临时积水的现象，土路肩和道路边坡也未因为雨水漫流而有冲刷痕迹，部分土路肩野草长势较好，存在一定的阻水现象(见图5)，养护时应不定期进行修剪。(2)填土高度大于2．5m的路段采用菱形网格植草，桥头路段采用拱形骨架植草。经现场实地调查，通车5年多，边坡不存在冲刷现象，也未发生边坡垮塌等状况，防护内草皮长势良好(见图6)，能满足上海地区一s一⋯一s◎双