崇启通道工程上海段沥青混凝土路面设计与施工

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1、◎崇启通道工程(上海段)沥青混凝土路面设计与施工吉青克，左锋(上海长江隧桥建设发展有限公司)摘要：秉承资源节约型和环境友好型高速公路建设理念，崇启通道路面工程采用了具有降噪性能的橡胶复合改性SMA路面和掺加天然岩沥青改性的中下面层，均系上海地区首次大规模应用。就此从材料性能、施工工艺等方面进行了论述，设计和施工中积累的经验可以为类似的工程建设提供有益的经验和帮助。关键词：高速公路；路面；橡胶沥青；岩沥青；改性沥青崇明至启东长江公路通道工程(上海段)(以下简AC(见表1)；桥面铺装结构上面层采用复合橡胶改性称崇启通道)是国家高速G40的组成部分，工程南起SMA，下面层采用岩

2、沥青改性AC一20C(见表2)。其上海长江隧桥终点，北侧在沪苏省界与江苏段相连，全中复合橡胶改性沥青采用70号基质沥青掺加SBS和线位于崇明岛内。按照崇明岛生态人居岛的规划目橡胶粉进行复合改性，岩沥青改性沥青采用7O号基质标，以及崇启通道带动长三角、特别是苏北地区发展的沥青掺加岩沥青进行改性。工程全长30．735km，沥战略定位，与总体建设目标相同，崇启通道工程的路面青混凝土路面1O8万m。结构选型必须充分考虑环境、环保因素。表l主线道路路面结构方案1路面结构结构层次铺装材料路面结构包括结构形式及其材料组成。根据崇启铺装上层4cmsMA一13(复合橡胶改性沥青，动稳定度≥

3、6000次／ram)通道总体设计，面层采用三层沥青混凝土结构，总厚度黏层快裂乳化沥青Pc一3，喷洒0．4～O．6L／m为20cm。为此，采用何种沥青改性剂，不但能满足高速公路的通行要求，并且适应崇明岛的生态需求，就成铺装中层8cmAC一20C(岩沥青改性掺量30％一内掺，动稳定度≥3000次／ram)为路面结构设计重点考虑的内容。黏层快裂乳化沥青，喷洒0．4～0．6L／m。在众多沥青改性剂中，由于橡胶粉颗粒为多孔结铺装8cmAC一25C(岩沥青改性掺量20％一内掺，动稳定度构，与沥青结合后可与沥青共同形成高弹性材料的胶下层93000次／ram)联体，增加声波传递过程中的黏

4、性内摩擦，实现降噪的封、透层透层油+热喷SBS改性沥青(喷洒2L／m)+撒布碎石效果；橡胶粉的掺人，还可以明显改善沥青混合料的高温性能[1；通过道路结构的综合作用，它能应对通车后表2主线桥面铺装结构方案可能出现的重载交通。岩沥青是天然沥青的一种，相结构层次铺装材料关研究表明l2]，岩沥青可对沥青混合料的高温稳定性铺装4cmSMA一13(复合橡胶改性沥青，动稳定度≥能、抗老化性能等都有明显的改善作用。经过多方比上层6000次／mm)对、研究，选定橡胶粉和岩沥青作为路面结构的主要改改性乳化沥青(SBR)黏层PCR，喷洒0．4黏层性材料。～0．6I／m0综合研究成果，崇启通道主

5、线的路面结构上面层铺装6cmAc一20C(岩沥青改性掺量30一内掺，动稳下层定度采用复合橡胶改性SMA，中、下面层采用岩沥青改性≥3000次／mm)防水黏结层防水粘结层收稿日期：2012-05—08混凝土桥面板桥面抛丸处理基金项目：上海市科委项目(O82O12O24OO)No．22012上么姥123◎2原材料性能表5岩沥青质量标准2．1沥青项目标准2．1．1基质沥青沥青含量／≥22基质沥青为A级7O号沥青，用于制配改性沥青。杂质含量／≤22．1．2复合橡胶改性沥青加热损失／≤2在基质沥青中掺入橡胶粉和SBS形成复合橡胶含水量／≤1改性沥青。灰分／％实测改性剂中橡胶粉含量大

6、于6O，掺量12。橡胶三氯乙烯溶解度／≥22粉技术指标如表3所示，改性后的复合橡胶改性沥青密度／g·cm1．70～1．90的技术指标如表4所示。闪点／'C~500拉伸强度／MPa>6表7岩沥青抽提后质量标准外观黑色颗粒项目标准针入度(25℃，100g，5s)／0．1mm2～10表4复合橡胶改性沥青的主要技术指标软化点TR&B／℃≥8O项目标准15℃延度／cm≥10用量(内掺)122．2集料针入度(2

7、5℃)／0．1mm>40粗集料应洁净、干燥、表面粗糙；细集料应为清洁、针入度指数PI>1．0坚硬、干燥、无风化、无杂质的颗粒；矿质填料采用石灰延度(5℃)／cm>20岩磨得的矿粉，松散，无杂质和团粒。粗、细集料和矿粉的质量要求分别见表8、表9和软化点／'C>85表1O。6O℃黏度>40000表8粗集料质量要求黏度／135℃／Pa·SG3．0项目标准黏度／175℃／Pa·SG0．8石料压碎值／≤18弹性恢复／’>75洛杉矾磨耗损失／≤25质量损失／G0．50表观相对密度／g·cm≥2．60吸水率／≤2．o针人度比／>65RTFO