厂拌冷再生配合比设计.pdf

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1、城市建筑┃道路•铁路┃URBANISMANDARCHITECTURE┃ROAD•RAILWAY厂拌冷再生配合比设计DesignofPlantColdRecyclingMixRatio■石礼峰李晓慧刘子于■ShiLifengLiXiaohuiLiuZiyu[摘要]冷再生是利用沥青路路面材料铣刨，添加水泥、的双胶结料。通过实际的检测节骨表明，特种乳化州段养护大中修工程厂拌冷再生工程的成功经验，水、乳化沥青、集料，用拌合机重新拌和，对其进行碾压沥青各项指标检测结果均能满足技术要求。初拟水泥用量为2%，特种乳化沥青用量为4.0%。试成型

2、，促其形成一种路面结构层的施工，其可以有效减轻水硬性胶结料可采用水泥、粉煤灰等。当采用验过程中保持混合料的特种乳化沥青用量不变，通环境污染。本文分析了厂拌冷再生配合比设计的相关内容。水泥时，则就可以优先使用32.5级或42.5级道路过变化外加用水量来确定再生混合料的最大干密度硅酸盐水泥。在缺少道路硅酸盐水泥的情况之下，和最佳含水量。[关键词]厂拌冷再生配合比设计可以使用32.5或42.5级硅酸盐水泥或普通硅酸盐试验依据《公路工程无机结合稳定材料试验规水泥。水泥初凝时间应该3h以上，终凝时间则就程》（JTGE51-2009）中的重

3、型击实试验（T0804-94）[Abstract]Thecoldregenerationistousethematerialofasp-在6h以上。海母（HiRM）再生混合料目标配合比方法（丙法），确定合成级配SX-1混合料的最大干3haltroadpavementtomill,withaddingwater,cement,emuls-设计之时使用的是联水泥厂生产的32.5级普通硅密度为2.132g/cm，对应的最佳含水量4.83%；合3ifiedasphalt,aggregate,andre-mixingthemintocer

4、tainform酸盐水泥，检测结果表明，各项指标均能满足质量成级配SX-2混合料的最大干密度为2.146g/cm，bymixingmachinetopromotetheformationofalayerofpa-要求。对应的最佳含水量4.97%。3vementstructure,whichcaneffectivelyreducethepollutionof2.铣刨料和集料检测可以确定级配SX-1的最大干密度为2.132g/cm，theenvironment.Thispaperanalyzedtherelatedcontentof

5、pl-海母（HiRM）再生混合料配合比设计时用的粗而最佳含水量为4.83%。根据试验可以确定，可确3antcoldrecyclingmixratiodesign.细集料取自新沂北沟仲庄沥青拌和厂的玄武岩，其定级配SX-2的最大干密度为2.146g/cm，最佳含各项指标均能满足技术要求。海母（HiRM）再生混水量为4.97%。[Keywords]plant,coldrecycling,mixratio,design合料配合比设计时用的铣刨料取自G205新沂北段根据海母（HiRM）再生混合料干密度随含水率路面大修的沥青上、下面层混合

6、铣刨料（记为SX）。变化曲线，考虑到闷料和击实试验过程中水分蒸发引言在施工之前进行预处理，筛分为0～10mm和10～量约1%，可确定合成级配SX-2的最大干密度为3在当前我国建成的高等级公路中，因为需要做25mm两档。2.146g/cm，最佳含水量为4.97%。好养护工作，所以在这个过程之中会出现大量的废3.海母（HiRM）再生矿料级配设计二、最佳特种乳化沥青用量弃铣刨以及翻挖的沥青混合料。此种混合料的沥青G205新沂北段养护大中修工程中的下面层——初始特种乳化沥青用量定为3.5%，按0.5%的变混凝土的出现会造成较大浪费，同我

7、国建设资源节海母（HiRM）再生混合料为AC-25型矿料级配范围，化逐级增加至4.5%，分别进行海母（HiRM）再生混约型社会的要求不相符合。另一方面，其会产生较设计取自G205新沂北段路面大中修工程的沥青上合料体积指标、马歇尔稳定度、劈裂强度与水稳定为严重的环境污染。因为当前问题的存在，西方发下面层混合铣刨料（SX）以及新沂北沟仲庄拌合厂性试验，确定最佳特种乳化沥青用量为4.0%。达国家开始了对沥青混合料的技术的研究。与此同的玄武岩集料。根据海母（HiRM）再生混合料AC-251.设计级配的性能验证时，其在工程之中以及得到了较

8、长时间的应用。通型矿料级配范围，考虑到路面结构中海母（HiRM）主要开展了海母（HiRM）再生混合料的高温稳过具体的时间表明，沥青冷再生技术可有效提升沥再生下面层仅铺筑8cm厚度，海母（HiRM）再生混定性、水稳定性、无侧限抗压强度等性能验证。从青路面的使用效果