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时间:2020-03-27
《出行者对不同交通方式行程时间可靠度和车内拥挤度的感知差异性.pdf》由会员上传分享,免费在线阅读,更多相关内容在行业资料-天天文库。
1、第30卷第7期2017年7月中国公路学报V01.30No.7ChinaJ.Highw.Transp.July2017文童编号:1001—7372(2017)07—0126—08出行者对不同交通方式行程时间可靠度和车内拥挤度的感知差异性古同(同济大学坤,涂辉招,李浩,孙立军道路与交通工程教育部重点实验室,上海201804)摘要:为了更科学合理地对配置多模式交通设施资源提供理论依据,利用效用平衡原理与平面设计原则,构建了一种融合多影响因素(费用、行程时间、行程时间可靠度、车内拥挤程度)和多种交通方式(自驾、地
2、铁、停车换乘、公交车)用于分析出行选择行为的SP调查设计方法。采用一对一、面对面调查方法收集有效行为数据,利用离散选择理论定量化分析了各种因素对出行方式选择的影响,探究了多模式交通网络中的方式选择行为,解析了出行者对不同交通方式行程时间可靠度和车内拥挤度的感知差异性。研究结果表明:地铁的可靠度价值比公交车和小汽车的可靠度价值分别高59.8%和32.1%;公交车的车内拥挤度价值比地铁和停车换乘的车内拥挤度价值高26%和84%,表明出行者对不同交通方式行程时间可靠度和车内拥挤存在显著的感知差异性,感知差异性显
3、著影响方式选择模型预测结果而应该在模型中被充分考虑;行程时间可靠度和车内拥挤度显著影响通勤出行者的方式选择;平均时间价值和行程时间可靠度价值分男·J为49.8,81.97元·h~,出行者愿意增加超过50%的平均出行时间来避免过度的车内拥挤;定量化的支付意愿等结果可用于多模式交通设施的规划设计与评价。关键词:交通工程;方式选择行为;SP调查;行程时间可靠度;车内拥挤度中图分类号:U491.1文献标志码:ATravelers’PerceptionDifferencesinTravelTimeReliabili
4、tyandCrowdingofMode-choiceinMultimodalNetworksGAOKun,TUHui—zhao,LIHao,SUNLi—jun(KeyLaboratoryofRoadandTrafficEngineeringofMinistryofEducation,TongjiUniversity,Shanghai201804,China)Abstract:Inordertoprovidethefoundationforscientificutilizationofthetrafficf
5、acilitiesinmultimodalnetworks,anexperimentaldesignofSPsurveyforinvestigatingmodechoicebehaviorwasproposedbytheprinciplesofutilitybalanceandgraphicdesignphilosophy,incorporatingseveralinfluencingfactors(cost,traveltime,traveltimereliabilityandin—vehiclecro
6、wding)andmultipletrafficmodes(self-driving,metro,parkandride,bus).One—to—oneandface—to—facesurveyswereconductedtocollectefficientbehavioraldata。Discretechoicetechnologywasappliedtoquantitativelyanalyzetheeffectsofvariousfactorsonmodechoice,exploremodechoi
7、cebehaviorinmultimodalnetworksandinvestigatetheperceptiondifferencesintraveltime收稿日期基金项目作者简介通讯作者2016-07-04国家自然科学基金项目(51578414,71571138)高坤(1993一),男,湖北孝感人,工学博士研究生,E—mail:939aokun@tongii.edu.CD。涂辉招(1977一),男,福建长汀人,副教授,博土研究生导师,工学博士,E—mail:huizhaotu@tongji.edu.
8、CD。第7期高坤,等:出行者对不同交通方式行程时间可靠度和车内拥挤度的感知差异性127reliability(TTR)andcrowdinginparticular.TheresultsshowthattheperceivedvalueofTTRofmetrois59.8%and32.1%higherthanthatofbusandcarrespectively.Thevalueofcrowdinginbusis260.6an
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