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1、第34卷第12期公路交通科技Vol．34No．122017年12月JournalofHighwayandTransportationResearchandDevelopmentDec.2017doi:10．3969/j．issn．1002-0268．2017．12．016信号控制交叉口交通流建模与通行能力分析1,2134李素兰,张谢东,施俊庆,张莉(1．武汉理工大学交通学院,湖北武汉430063;2．武汉市桥梁维修管理处,湖北武汉430015;3．浙江师范大学工学院,浙江金华321004;4．武汉市交通科学研究所,湖北武汉430015)摘要:交叉口通行能力往往
2、是城市路网承载能力的瓶颈。在考虑信号控制交叉口车流冲突的基础上,研究了信号控制交叉口的车辆优先权规则和信号周期内不同时刻的车辆更新规则,构建了一个平面十字信号控制交叉口元胞自动机模型,用于交叉口通行能力的模拟与分析,并以武汉市某交叉口为例,将模型仿真结果与停止线法计算结果进行了对比,验证了模型的有效性,利用该模型研究了交叉口转向比例对交叉口通行能力的影响。研究结果表明,交叉口流量随着车辆到达率的增加而增加,仿真结果与停止线法计算结果基本吻合,所建立的模型能够有效地模拟交叉口交通流运行,再现交通流的动态演化过程,当交叉口车道数和车道功能等道路条件确定时,转向比例
3、和信号配时等交通条件对交叉口通行能力具有较大影响。当右转车转向比例不变时,交叉口通行能力随着左转车比例的增加先上升后下降,存在一个最佳的转向比例,使得交叉口通行能力达到最大。当右转车受信号控制时,交叉口通行能力随着右转车比例的增加先上升后下降,同样存在一个最佳的转向比例。当右转车不受信号控制时,交叉口通行能力随着右转车比例的增加而上升。当右转车比例高于某一固定值时,右转车不受信号控制能够显著提高交叉口通行能力,最高可达100%。关键词:交通工程;元胞自动机模型;仿真技术;信号控制交叉口;通行能力中图分类号:U491．2文献标识码:A文章编号:1002-0268
4、(2017)12-0108-07TrafficFlowModelingandCapacityAnalysisofSignalizedIntersection1,2134LISu-lan,ZHANGXie-dong,SHIJun-qing,ZHANGLi(1.SchoolofTransportation,WuhanUniversityofTechnology,WuhanHubei430063,China;2.WuhanBridgeMaintenanceManagementOffice,WuhanHubei430015,China;3.SchoolofEngine
5、ering,ZhejiangNormalUniversity,JinhuaZhejiang321004,China;4.WuhanTransportationScienceResearchInstitute,WuhanHubei430015,China)Abstract:Intersectioncapacityisusuallythebottleneckofurbanroadnetworkcapacity.Thevehiclepriorityruleatsignalizedintersectionandthevehicleupdatingruleatdiffe
6、renttimeinsignalperiodarestudiedconsideringtrafficconflict,andacellularautomatonmodelofsignalizedintersectionisconstructedtosimulateandanalyzethecapacityofthesignalizedintersection.TakinganintersectioninWuhanasanexample,thecorrectnessofthemodelisverifiedbycomparingthesimulationresul
7、twiththecalculationresultusingthestoplinemethod.Afterthat,theinfluenceofturningproportiononthecapacityattheintersectionisstudiedbasedontheproposedmodel.Theresultshowsthat(1)thetrafficvolumeattheintersectionincreasedwiththeincreaseofthevehiclearrivalrate,thesimulationresultareingooda
8、greementwiththecalc
