交叉口交通流量调查报告.pdf

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1、怀宁路与习友路交叉口交通量调查2011级城市规划（2）班B（4）小组成员：郭林波何峰胡俊黄梦楠蒋露露李曼冯克交叉口实景与现状：1．地理环境：交叉口位于习友路与怀宁路形成的平面十字形交叉口，位于合肥市政务新区。由于行人较少，所以对道路影响不大。2.调查地点资料图3.交叉口实景照片：东侧习友路路口实景东侧怀宁路路口实景4.车道分析：东西向和南北向均为4块板形式，路段机动车道为双向6车道。2条直行车道，一条左转车道同时可做掉头，一条右转车道和一条非机动车道。5.交通岛的规划设计：本交叉口的交通岛均是缘石结构，岛上有绿化等设施。与人行横道通过牛腿式出入口与人行

2、横道连接。交通岛的绿化：安全岛大致为三角形，为行人提供躲避车辆的场所。种植有绿化和硬质铺地组成。分隔岛有高度不妨碍视线的灌木绿化，与路面形成鲜明对比，构成良好的辨认性。交叉口四个方向都设有安全岛，作为行人过街时的停留之安全岛地。导向岛全部为绿化组成。分导隔向岛岛6.周边环境与用地：交叉口东西南北是个方向的道路均为沥青路，路况较好。合肥体育中心和公交底站设在交叉口东南角。周围建筑密度较低，有较大的广场和绿化。西南角主要为高层住宅，建筑密度较大。西北角有银行及商业用房，层数不高。东北角为正在建设的办公楼，楼层较高。体育中心公交底站住宅区7.交叉口交通设施及

3、标志分析标志：交通信号灯交通标识牌行人交通灯，没有盲人提示音限高标志无障碍标志文明标示牌地面标示交叉口平面测绘交叉口卫星地图交叉口平面测绘简图我们小组此次调研的对象为怀宁路与习友路交叉口。通过小组成员的实际测量，以及结合网上的地图，绘制出了该交叉口的平面简图，两条路成90度相交。交叉口流线示意交叉口测绘各部分尺寸放大图交叉口道路尺寸由于各道路尺寸相同，故不一一列举进口道共5道，左转1，右转1，直行2，非机动车1。出道口共4道，机动车3，非机动车1。斑马线斑马线长度为29.000米，宽度为8.000米。道路分析视距三角形为安全起见，按照平面交叉口设计车速

4、的最大值，直行车取40km/h，左转车取25km/h，推算各自停车视距：直行车S停48.8m，左转车S停32.9m。自冲突点向后各退相应停车视距，得到交叉口内视距三角形。由图中可看出各向视距三角形都置于道路范围内，内部没有障碍物，满足基本的安全要求。关于路缘石半径的分析根据缘石半径的计算R1=R-(b/2+e+c+w)R=V^2/127(u+i)由于路口有信号灯管理，右转车速度可按平面交叉口纯机动车右转速度V=25km/h来计算，得到R=28.9m。近而按实测数据推算路口最小缘石转弯半径R1=17.2m安全岛人行道直接和安全岛联系，安全岛为行人提供一个

5、休息的平台，它兼顾渠化交通和缓冲休息等候的作用。斑马线设在两安全岛之间，将安全岛充分利用起来，同时最大限度的保证了行人的安全，又考虑到了行车的方便。变速车道分析。道路在交叉口处有一个变道的过程，绿化带右侧路宽由原来的三车道在交叉口出拓宽为四个直行车道和一个右转车道。绿化带左端在交叉口处道路宽度也有拓宽。相位分析怀宁路和习友路都设置了交通岛，使车辆右转不受限制，交通灯只设了左转灯和直行灯信号灯相位就是在一个信号周期内，绿灯所指方向车辆和行人的通行权。整个交叉口大致可分为A,B,C,D四个相位研究A相位30秒B相位31秒C相位27秒D相位33秒交通流量调查

6、：怀宁路和习友路交叉口观测日期：11月2号3号4号观测时间：7：30-8:30、11:30-12:30、17：30-18:30调查方式：采用人工观测法方法介绍：交叉口的交通状况比较复杂，交叉口交通量调查一般采用人工观测法。人工观测法在选定的交叉口，在规定的观测时段，记录通过交叉口每个进口道停车线断面的车辆数，对每个进口道分方向(左转、直行、右转3个方向)、分车型进行观测。分方向、分车型进行交叉口交通量进行观测时，需要较多的观测人员。如果交通量较大，可在每个进口安排多名观测员，本组分四个小组每组两个人，一人观测直行左转和行人另一人则负责非机动车和右转。调

7、查时间一般选在高峰时间段内进行，数据记录时间每隔15min做一次记录。方法的优缺点：人工观测法适用于车流量较少的路口，数据比较精确，但对观测人员的要求较高，如果车流量过于庞大则会对观测人员带来困扰，所测得数据往往会不准。交通流量：数据见附录表交通流量柱状图：每个路口分左转右转直行交通流量柱状图怀宁路由北向南方向怀宁路由南向北方向习友路由东向西方向习友路由西向东方向交通流量汇总表交通流量分析：一：从观测的数据可以得知在一天的三个高峰中，午高峰车流量较少而早高峰和晚高峰车流量较少，我们分析原因是由于工作原因一般中午下班回家的人很少，则形成了这种现象。二：再

8、观看早高峰和晚高峰，可以发现早高峰的车流量在7:30-8:30之间是呈下降趋势而晚高峰在17: