人性化的城市交通规划策略.pdf

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1、道路与交通工程人性化的城市交通规划策略曹更立（菏泽市城市规划设计研究院，山东菏泽274000）摘要：目前，我国城市普遍存在交通拥堵、空气污染等问题。从人性化的角度阐述了当代人和后代人对城市交通的多元需求，剖析了人性化交通规划建设误区产生的根本原因，并从宏观、中微观两方面提出了人性化的城市交通规划策略。关键词：人性化；规划；城市交通；策略中图分类号：TU984.191文献标志码：B文章编号：1009-7767（2015）02-0022-03HumanizedUrbanTrafficPlanningStrategyCaoGe

2、ngli机动车保有量的快速增长使得城市交通拥堵已应是在后代人出行环境不受破坏的前提下，满足当代成常态。我国一线城市和大多数二线城市都面临交通人的出行意愿。为此，我们应该在城市规划中选择一种拥堵问题。同时，我国大气污染问题日益突显，尤其是京集约、高效、低碳、绿色且环保的可持续发展交通模式。津冀及其周边地区已形成一个涉及2个直辖市和4个2城市交通人性化常见误区省份的大气污染区。有关专家称，汽车尾气是城市大气不少城市决策者认为，等候红灯的小汽车排队长度[1]污染的首要来源。由此可见，交通问题已经成为制约远大于非机动车，较宽的人

3、行道上仅有少量的步行者，城市可持续发展的重大问题，应引起各方重视。人性化是对拥挤的机动车道不公平的处理，是一种资源浪费，的城市交通体系，可以有效缓解交通拥堵，改善大气因此常常采用以牺牲非机动车和行人通行空间的方式，质量，是转型期城市交通发展的必然选择。来增加高耗低效的小汽车通行、停放空间，并自认为这1城市交通人性化的内涵是在充分利用道路资源来缓解交通拥堵和停车难问题。城市交通人性化的“人”指的是参与城市交通的实际上，这些城市决策者误把“车本位”当作了人，即城市交通出行者，主要包括2种人：当代人和后“人本位”，陷入了交通观

4、念上的误区。常见的“车本位”代人。城市交通人性化必须在生理和心理需求方面都现象主要体现在以下2个方面：①交叉口的处理。交叉满足这2种人的出行意愿。口改造时，常常通过过量压缩非机动车和行人的通行1）当代人出行意愿。①安全性：人出行最看重的空间来增加机动车道数。②路段的处理。表现为2种是人身安全；②便利性：人无论采用哪一种出行方式，类型，一种是新闻媒体经常报道的慢行交通一体化或强调的都是快速与可达，而工作日的通勤交通对便利称人非共板，即将非机动“赶”到人行道上；另一种是在性的要求更为强烈；③舒适性：人在出行全过程中需人行道上

5、施划大量的停车位。要舒适、宜人的出行环境，尤其是周末节假日的非通误区产生的根本原因在于决策者对城市交通的内勤交通由于较少受到出行时间的约束，就更为关注出涵认识不足。道路的服务对象是人和物，而不是交通行的舒适性；④经济性：经济学经典理论———“经济人”工具。城市交通是人和物的出行、转移。道路是城市的[2]理论认为，消费者追求的是效用最大化。由此可知，基础设施，属全民所有，其交通功能是为人和物的出人在满足了出行安全性、通勤便利性及非通勤舒适性行、转移提供场所。经过粗略计算，小汽车、非机动车、等要求的情况下，就会追求出行消费的

6、最小化。行人在移动和静止时人均占用道路面积情况见表1。从2）后代人出行意愿。当前，我们的规划建设成果表1可以看出，小汽车载客效率远低于非机动车和行道路与交通工程人。由此也可以看出，虽然交叉口等候红灯的小汽车人过街、公交换乘出行可接受的范围内。这样，一方面排队长度远大于非机动车和行人，但实际参与排队的使行人可利用交叉口斑马线实现过街，提高行人的出小汽车出行者（乘坐小汽车的人）数量并不大。道路资行安全性；另一方面，也有利于禁左、单行等区域交通源的有限性决定了只有提高道路运输效率，才能切实管制措施的实施，缩短因交通管制造成的绕

7、行距离。增强路网承载容量。因此，通过牺牲非机动车和行人①旧城区或建成区：路网加密时，新增道路线形通行空间以增加机动车通行供给的行为，实质上是一走向应尽量平行于两侧道路，减少分流的绕行距离。种降低路网通行能力、浪费资源的行为。路网的加密，不仅增加了出行者出行路径选择方案，同时也分担了相邻道路的交通流量，使路网交通运行速2表1不同出行方式道路资源占用情况m/人度得以提高。因此，虽然旧城区或建成区内加密路网出行方式小汽车（单人）小汽车（满载）非机动车步行可能会增加丁字路口数量，但并不会影响出行者的便移动157.531.515.

8、01.2利性。静止30.06.01.80.4②新城区：新城区的路网规划以追求公交与公交、注：移动时占用的道路面积按停车视距与车道宽度的乘积确定，停公交与慢行的换乘便利性为原则。GB50220—1995《城车位面积按规范值确定。市道路交通规划设计规范》中规定公交换乘距离不得3人性化交通规划策略大于200m，GB5064