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时间:2020-03-27
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1、第53卷第9期农业装备与车辆工程2015年9月Vol.53No.9AGRICULTURALEQUIPMEN农业装备与车辆工程T&VEHICLEENGINEERINGSeptember2012015年5doi:10.3969/j.issn.1673-3142.2015.09.007Parallel-HEV驱动形式对电液复合制动的影响奥迪(441004湖北省襄阳市国家汽车质量检测中心(襄阳))[摘要]随着线控制动技术的成熟,电液复合制动能够实现并联式混合动力汽车(PHEV)的前后轮制动力理想分配。为了研究PHEV驱动形式对电液复合制动再生制动回收率的影响,对水平路面上行驶的PHE
2、V进行了理论分析。随后在Matlab/Simulink平台上建立模型,并且嵌入PHEV参数进行仿真验证。结果表明:四轮驱动形式在回收效率上好于两轮驱动形式;前轮驱动形式与后轮驱动形式在回收效率上的优劣取决于整车参数与路面附着系数。[关键词]电液复合制动;制动力分配;再生制动;回收效率;驱动形式[中图分类号]U463.5[文献标志码]A[文章编号]1673-3142(2015)09-0026-05ImpactsofParallel-HEVDrivingTypesonElectro-hydraulicBrakingAoDi(NationalAutomobileQualitySup
3、ervisionandTestCenter(Xiangyang),XiangyangCity,HubeiProvince441004,China)[Abstract]Asautomotiveby-wirecontroltechnologymatures,theelectro-hydraulicbrakingtechniqueinParallelHybridElectricVehicles(PHEV)canachievethegoalofidealbrakingforcedistributioninfrontandrearwheels.Inordertodiscusstheim
4、pactsofPHEVdrivingtypesonrecoveryrateofelectro-hydraulicregenerativebraking,theoreticalanalysisofPHEVwasdoneonflatandlevelroad.ThenthebrakingmodelswereestablishedontheplatformofMatlab/Simulinkandatthesametimetheyweresimulatedwithcertainparameters.Theresultsindicatethatthefourwheeldrive(4WD)
5、patternhashigherefficiencythanthetwowheeldrive(2WD)inregenerativebrakingandthatwhetherthefrontwheeldrive(FWD)patternisbetterthanrearwheeldrive(RWD)patterninregenerativebrakingdependsonthemainvehicleparametersandpavementfrictioncoefficient.[Keywords]electro-hydraulicbraking;idealbrakingforce
6、distribution;regenerativebraking;recoveryrate;drivingtypes0引言驱动形式对制动回收率的影响。目前,传统的内燃机汽车造成了从空气恶化1理想制动力分配策略到燃料资源稀缺等很多环境问题。电池的技术条在分析理想制动力分配策略以前,必须先分[1-2]件不成熟制约着电动汽车的发展。电液复合制析混合动力汽车制动过程中的受力情况。图1所动是指新能源汽车在制动时,机械式液压制动力示为混合动力汽车在水平路面上行驶时的受力情施加于车轮的同时,使驱动电机工作在再生发电形。图中忽略了滚动阻力偶矩、空气阻力以及旋转制动状态也对车轮施加再生制动力,
7、从而在完成质量减速时产生的惯性力偶矩,并且还要忽略车车辆有效制动的同时回收制动能量并储存在储能[6]轮边滚边滑的过程,则附着系数是一个定值。[3]设备中以供再次利用。电液技术使得整车制动力[4]分配在一个理想的形式。不影响结论的前提下,制动力为再生制动力和机械制动力之和[5]。制动回Mvt′G收率直接关系到电动汽车的发展,然而国内学者hg对电动汽车驱动形式对制动回收率的文献偏少。Fz_fFb_fFb_rabF本文在总结前人的基础上,基于理想制动力曲线z_rL的控制策略,通过建立模型仿真来讨论三种不同图1
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