自动变速器的构造与工作原理之总体构造.ppt

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1、课题：自动变速器的构造与工作原理第2章自动变速器的构造与工作原理自动变速器具有自动变速、连续变扭矩、换挡时不中断动力传递；操作轻便、换挡平稳、过载保护；可以减轻驾驶员的劳动强度，提高汽车行驶的机动性、安全性和越野性。因此，现在越来越多的轿车甚至货车都装有自动变速器。2.1自动变速器的总体构造不同车型的自动变速器在结构上往往有很大的差异。但总体来说，主要包括：液力变矩器、齿轮变速器、油泵、控制系统、手控连杆机构、冷却系统、壳体等几个部分。一、液力变矩器液力变矩器位于自动变速器的最前端，安装在发动机的飞轮上。它利用液力

2、传动的原理，将发动机的动力传给自动变速器的输入轴。它具有以下作用：①起到自动离合器的作用，传递或不传递发动机扭矩至变速器。②减速增扭。③实现无级变速。④缓和冲击。⑤驱动控制系统的油泵。⑥起到飞轮的作用，使发动机转动平稳。二、齿轮变速器它是自动变速器的主要组成部分，包括齿轮变速机构和换挡执行机构。常用的齿轮变速器主要有行星齿轮式和普通齿轮式两种。其作用是进一步扩大液力变矩器传递过来的转速、扭矩的变化范围，并使自动变速器具有空挡和倒挡，用以中断动力传递和实现倒车。汽车自动变速器的分类一、按驱动方式分前轮驱动自动变速器汽车自

3、动变速器的分类一、按驱动方式分后轮驱动自动变速器汽车自动变速器的分类二、按变速器内部所采用齿轮形式的不同可分为：1、普通齿轮(固定轴式)广州本田雅阁轿车MAXA自动变速器的齿轮机构汽车自动变速器的分类二、按变速器内部所采用齿轮形式的不同可分为：2、行星齿轮（称旋转轴式）丰田A340E自动变速器的齿轮机构汽车自动变速器的分类三、按传动比变化方式分：1.有级式自动变速器：又称电控机构式自动变速器AMT，用电子技术改造传统固定轴齿轮式变速器，使其自动化，保留了原有的干式离合器和同步器式变速器，只是将操纵部分改为电控执行机构。

4、2.无级式自动变速器：如液力式.电力式，金属带式CVT。3.综合式自动变速器：一般指液力机械式自动变速器AT。4.“电动轮”无级变速汽车自动变速器的分类四、按变速器换档控制方式的不同可分为：1.液压控制式（液压式）将决定变速器档位的汽车运行参数转变成液压信号，利用液压控制原理实现对变速器档位的控制。早期的车辆使用较多，常见型号有：通用公司的4T60，4L60，日产公司的RL4F03A，丰田公司的A43D等。汽车自动变速器的分类四、按变速器换档控制方式的不同可分为：2.电子液压控制式（电液式）将决定变速器档位的汽

5、车运行参数转变成电压信号，利用电子控制原理和液压控制原理实现对变速器档位的控制。目前生产的车辆都装备这种变速器，常见型号有：通用公司的4T65E，丰田公司的A540E，日产公司的RE4F03A，现代公司的KM177，三菱公司的F4A33等。汽车自动变速器的分类五、按变速器前进档位数的不同可分为：2档：如红旗CA770轿车；3档：如雪佛莱子弹头的3T40型变速器；（2档与3档的变速器已经越来越少）4档：如别克轿车的4T65E型变速器；（应用广泛，绝大多数变速器都是4档式）5档：如德国ZF公司的5HP-18型变速器；

6、（新生产的豪华车开始采用5档式）6档：正在样车试制中。六、按变速器功能的不同可分为：自动档和自动/手动一体三、油泵油泵通常安装在液力变矩器之后，由飞轮通过液力变矩器壳直接驱动，为液力变矩器、控制系统及换挡执行机构的工作提供一定压力的液压油。四、控制系统自动变速器的控制系统有液力式和电液式两种。液力式控制系统包括由许多控制阀组成的阀板总成以及液压管路。电液式控制系统除了阀板总成及液压管路之外，还包括电子控制单元、传感器、执行器及控制电路等。阀板总成通常安装在齿轮变速器下方的油底壳内。驾驶员通过操纵手柄改变手动阀的位置，

7、控制系统根据手动阀位置、节气门开度、车速等因素，利用液压自动控制和电子自动控制原理，按照一定的规律控制齿轮变速器中的换挡执行机构的工作，实现自动换挡，它影响自动变速器的功能和性能。五、手控连杆机构这些连杆机构为操纵手柄及其缆绳、加速踏板和节气门缆绳。１.操纵手柄它通过一根缆绳和一连杆机构与自动变速器连接。驾驶员通过操纵手柄可以选择行驶方式。选档杆的布置PRNDSLPRND21PRND321PRND4D321自动变速器换档手柄使用（1）P位（停车档）当手柄在此位置时，变速器输出轴锁止。车轮不能转动，防止汽车移动。同时，换

8、档执行机构使变速器处于空档位置，此时，可起动发动机。（2）N位（空档位）当手柄在此位使，变速器处于空挡位，与P档时相同，但输出轴不锁止，汽车可移动，此位可起动发动机。（3）R位（倒车档）当手柄在此位置时，变速器的输入轴转动方向与输出轴转向相反，倒车。（4）D位（前进档）当手柄在此位时，变速器可从1档到最高档自动变换。自变器的液力式