公路填石路基施工技术应用

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1、公路填石路基施工技术应用　　【摘要】填石路基施工是我国山区高等级公路修筑中比较常见的施工方法。由于填石料工程的质量直接影响填石路基的质量进而影响公路的整体质量，因此，对公路工程填石路基施工加以控制，确保其施工质量。本文将围绕公路填石路基施工技术的应用展开讨论。【关键字】公路填石路基施工技术应用中图分类号：X734文献标识码：A文章编号：一、爆破参数填石路堤施工过程中最困难的同时也是重要的是填料粒径大小的控制。如果出现超爆则会会造成石块过度粉碎；而弱爆则又会导致石块过大，需要二次爆破。倘若监理不到位，或者承包人责任心不强，那么就会出现整块大石料整体填筑

2、，周围细料分离，进而形成“顶天立地”，最终致使后期沉降量大或沉降不均匀。填石料的级配不仅会受岩石本身的节理、裂隙发育情况和岩石本身强度等的影响，同时也会受到爆破参数开挖方法等影响。但对于前者，我们无法改变的岩体自然特性，而对于爆破参数却可以通过正确的爆破试验来改善。因而，在开挖石方时，要尽量选取爆破最优参数。要想在爆破中尽量减少超大粒径的二次解小或过度粉碎，就必须正确合理地选择炮型、炮位、群炮组合，确定爆破参数。6二、填料要求填石路基的石料强度应不小于15MPa，通常情况下，在相同压实度下，硬岩填石体的变形程度比软岩小。填石的级配对压实的效果影响很大

3、，而且在填石级配越均匀的情况下，其压实效果也会越好。填石的最大粒径对压实也有很大影响，而且填石体粒径与压实的难易度通常成反比，即填石体粒径越大所需的压实功能也越大。对于石灰岩，在路堤填筑区施工过程中，最大粒径在35—50cm这个区间，不均匀系数在15—20以上较好。同时粒径大于20cm的填料含量应保持在30％一40％以下，粒径在2cm以下的填料含量应控制在10％一15％以上；在路床范围内施工时，最大粒径要不大于15cm，不均匀系数应在10左右较好。至于于砂岩，在路堤填筑区施工时，最大粒径应介于30—40cm之间，不均匀系数应在15—20以上较好，同时

4、粒径大于20cm的填料含量应保持在20％一30％以下，粒径在2cm以下的填料含量应控制在10％一20％以上，在路床范围内施工时，最大粒径应小于等于15cm，而不均匀系数在10左右较好。三、公路填石路基施工技术6概括地来讲，公路填石路基施工技术原则为水平分层、先低后高及先两侧施工后中间施工。公路填石路基施工的流程如下：施工准备、路基测量放线、清除施工路基表土、填石前进行路面碾压、运输所需填料、使用推土机使施工路面变得粗平、机械与人工相互配合使填石施工变得精平、碾压及码砌公路的边坡、压实路面。1、清除施工路基表土公路路基进行施工前，应将其中的线恢复，同时

5、将其坡脚范围的断面表土实行全面清除；彻底清除公路路基范围的腐植土、草皮及垃圾等，并且清理的路基范围应不小于30cm的厚度。清理出来的弃土按要求堆放在指定地点，避免对周边环境造成污染，另外进行填石路基施工前，须确保路基的整平度与压实度大于93%。2、运输所需填料施工工程的测量人员先准确地放样，并将坡脚线定出；两点挂线的距离一般为20m左右，而每层的松铺厚度则控制在50m左右，对于每辆运输填料的汽车应明确标示出卸料位置，以便于填料的合理安排与位置布置。在对填料进行装运时，不仅要选定料场专用的挖掘机与自卸汽车相互配合运输的方法，而且在将填料运送到填石路基的

6、施工点时，应派专人对车辆卸料工作进行指挥。3、公路填石路基施工中的摊铺整平技术6在完成卸料工作后，应当使用推土机及机械与人工相配合进行粗平、精平。在填石料之间的空隙灌入石屑、石碴等，从而将其空隙填满，来保证路基层面的平整。另外，在摊铺整平的过程中，要注意保留2％的路拱，原因是这样的施工方法有利于路面的顺利排水。为达到使公路填筑层的厚度得以有效控制的目的，施工工程的质检人员需要在摊平填料后，再对路基的松铺厚度进行检查，以确保每层的松铺厚度控制在50m，并将局部超厚或超薄的路基进行减薄及填补。4、碾压及码砌公路的边坡在进行公路路基摊铺施工的同时，码砌人工

7、边坡的工作也要密切关注。通常，用于码砌的填石料粒径应在30cm以上，而且要选用硬质且不易被风化的石料材质。码砌边坡的宽度也要严格按照公路施工的设计要求来进行控制，路基表面应码砌的宽度为20cm左右，人工边坡应码砌成台阶的样式，路基填筑施工应与边坡码砌施工通常同时进行。5、碾压填石路基的施工在施工过程中，如果遇到较大的石碴质量或粒径，此时可以采用功率高、自重大并带有振动功能的压路机对其进行碾压。通常情况下，用于公路填石路基碾压施工的压实工具为自重式l8T6压路机。这种压路机在碾压操作时，切忌将压路机进行调头，应当保持前进或者是后退的状态。在压路机前进时

8、，采用的是振动式碾压，后退时则采用静压的方式碾压路基，这重碾压方式，可以得到较好的碾压效果。公路填石在路基施