汽油自压装车降低能耗分析.pdf

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1、工业技术齐QI鲁LU石油PE化TR工OC，H2E0M1I1C，A3L9(T2E)C：H9N9OL—O1G0Y3汽油自压装车降低能耗分析张成莲(中国石化齐鲁分公司胜利炼油厂，山东淄博，255434)摘要为有效降低电能消耗，提高经济效益，对汽油自压装车可行性进行了水力计算，结果表明，通过自压方式进行汽油装车出厂是完全可行的。从近三年的自压装车实践也获得证明。关键词能耗自压装车水力计算中图分类号：TE85文献标识码：B文章编号：1009—9859(2011)02—0099—05I概述度Z：的位差日，克服从油罐到槽

2、车全过程的阻力近几年，随着原油加工量及成品油输转量的损失h，使油品流人罐出口560线，经输油管增加，尽管采取了一定的措施，单耗不断降低，但561线及装车台的集油管、鹤管进入槽车。刚好总的能耗——特别是电耗呈上升趋势。因此，在满足此要求时的位差日就是临界压头界。从满足生产的情况下尽量减少用电量，成为节能降简易流程还可以列出关系式：耗工作的重点。为此采取了一系列措施：优化流H=月r油+(Z罐一z2)(1)程，使各装置的柴油直接进成品罐区，减少自北柴式中：——罐内油品高度，m；油罐区至成品罐区的倒油量；优化调合方

3、案，提高z罐——油罐罐底标高，1TI；一次调成率，减少重复调合造成的电能浪费；根据油罐液位与装车台鹤管顶部的标高工艺要求，进行叶轮切削等措施确定机泵等设备之差，m。的参数，避免大马拉小车的现象；能通过自压完成的作业尽量避免开泵。特别是对成品油的出厂，尽管鲁皖首站投用以来，管输成为成品油外输的Z主导方式，但每月通过铁路装车外输的成品油依然高达160～170kt，其中汽油为30—40kt。经分析，罐区同装车台不但有天然的位差，而且距离又近，因此通过自压的方式进行装车来降低电耗切实可行。本文以汽油为例，对其自压装

4、车进行可行性分析。卜—卜～～—图1汽油自压装车简易流程2汽油自压装车系统的水力计算我国轻质油铁路运输的装卸作业均在油罐车从(1)式中看出，对于固定的某油罐，其罐底的顶部进行，即上装、上卸，装卸作业采用的鹤管标高z罐与装车台鹤管顶部标高之差是个常大小不一，水力计算较为复杂，这里主要讨论大鹤数，当日达到H临界时，‰就达到了自压装车的临管作业下自压装车的水力计算问题。2．1汽油自压装车系统的水力计算简化模型收稿日期：201l—O5—17；修回日期：201l一06—01。(求临界压头日临界)作者简介：张成莲(196

5、5一)，女，工程师，学士学位。1989年毕业于石油大学机械系油品储运专业，现在中国石化齐鲁分汽油自压装车系统简易流程见图1。该系统公司胜利炼油厂第三油品车间，从事油品储运工作。电话：是汽油通过油罐液面高度z与鹤管顶部液面高0533—7572006。齐鲁石油化工·1OO·QILUPETROCHEMICALTECHNOLOGY2011年第39卷界油位临界，计算出临界油位后，只要实际油位Lb=Lbl+b2)；高于或者等于临界油位，就一定可以实现自压装d，db——a，b管段的管内径，m；车。，——a，b管段内流体的

6、平均流速，选取油罐液面为截面1、鹤管顶部液面为截m／s；面2，列伯诺利方程¨]如下：A，A——a，b管段的水力摩阻系数。所以有：z。++．≥：z：++P_2+c2~hf=Aa·2+A·2(12)式中：zl，——截面1、2处的标高，m；gg，——截面1、2处的流体平均流速，2．2．1计算沿程各管段流速、、m／s；汽油要利用天然位差实现自压装车，其流量P1，P2——截面1、2处的压强，Pa；必须满足铁路调车时间的要求，也就是说，流量不p——流体的密度，kg／m；能低于罐区现有装车泵的额定流量。原用2台装g——重

7、力加速度，m／s；车泵的额定排量Q额均为500m／h，以此流量来^——截面1、2间单位流体的阻力损失，计算沿程阻力损失：mo从罐区到装车台管线分三段进行计算：a段P1=Po+P≈Po(3)为罐出口560线；b段为输油管561线；c段为装P2Po(4)车台集油管、鹤管。V10(5)根据连续性方程口Q=VA(为管线内流体式中：——当地大气压，Pa；流速，m／s；A为管线截面积，m)，则Q额=A。=浮船自重作用在液面的压力，Pa(与Ab。已知560线直径为350mm，561线直径为相比，可忽略不计)。250mm，

8、求得a管段、b管段内的流体流速分别自压装车所需要的能量，即压头：为：H=Z1一Z2(6)=Q颠／A。=500阻力损失[23h等于沿程阻力损失∑h和局=1．44(m／s)部阻力损失∑h之和，即：h=∑hf+∑^￡(7)=Q~／Ab-将(3)～(7)式带入(2)式，化简得：=2．83(rn／s)H=V2／2g+∑f+∑￡(8)目前用2只大鹤管同时装车，每条鹤管中的2．2确定额定流量工况下的沿程阻力损失流量为Q额／2。